要說近段時間以來的新能源企業圈大事件，那莫過于零跑汽車繼造車新勢力“蔚小理”之后成為第四家上市公司，這也意味著零跑汽車這名圈內銷量“黑馬”，成功打破了目前上市公司領域內“蔚小理”三足鼎立的局面，上市消息一經公布便引得不少媒體爭先報道，零跑汽車也成為了當下汽車市場的焦點。

可細看零跑汽車上市后的表現，卻能夠發現出一些端倪。首先是零跑汽車（09863.HK）在港交所掛牌上市，首日發售價為每股 48 港元，可好景不長，零跑汽車上市首日便遭破發，截至當日收盤股價跌至 31.90 港元，跌幅 33.542%。

(資料圖)

禍不單行，零跑汽車次日股價仍持續下跌，截止至收盤時間，零跑汽車股價跌至24.8港元，相比 48 港元的發售價，已接近腰斬。而值得注意的是，零跑汽車在上市前一天正式推出了旗下旗艦車型零跑C01，如此緊密的安排顯然是想借助C01的熱度去引發市場的強烈關注，進而促使其在資本市場一炮而紅。

可顯然，零跑汽車后續的上市零跑C01并未取得預期般的熱烈反響，而零跑自身的上市計劃也因此受到了一定的影響。

看似打破“蔚小理”三足鼎立局面，背地里卻千瘡百孔？

觀點1：品牌形象難以轉變

古往今來在燃油汽車圈一直流傳著一句老話：中高端車型是企業長久不衰的命脈。這句話小編認為放在當今的新能源市場中同樣適用，因為中高端車型在為企業口碑打下堅實基礎后，該企業已經進入到進可攻退可守的舒適狀態，簡單來講就是既可以推出中低端車型來拓展自身的產品矩陣，也可以推出高端車型來發展品牌高度。

那么回到我們的問題上來，為何說零跑汽車的上市背地里卻千瘡百孔呢？從零跑汽車與“蔚小理”的產品構成對比上就可以看出，相較于蔚小理這三個品牌而言，零跑汽車的核心從不是定位在中高端的車型之上，真正的銷量支柱是零跑汽車旗下的小型車T03，這也意味著零跑汽車從一開始給予消費者最直觀的品牌感受便已經無法與中高端掛鉤。

即使零跑汽車想要去快速搶占中高端車型市場，但消費者固有的品牌印象，并非是一款C01所能改變的，零跑汽車的未來，依舊有著很長的路要走。

觀點2：模糊的品牌定位

除此之外，零跑汽車在市場中的定位也是阻礙其發展的一大因素，相比于蔚來汽車主打的服務、理想汽車精確的市場目標以及小鵬的智能化，“蔚小理”的成功其實在很大程度上得益于品牌的清晰定位，想要讓品牌得到發展，自身明確的定位就顯得尤為重要。

但反觀零跑汽車，模糊的將自身品牌定位在性價比之上顯然不是明智之舉，在如今愈發內卷的新能源市場，似乎性價比早就成為了市場的入門檻，如果僅是將性價比打造成品牌亮點，顯然無法在競爭激烈的新能源市場內脫穎而出。

觀點3：全域自研亮點成笑話

早期的零跑汽車，也曾憑借著全域自研的標簽而收獲不少網友乃至媒體的好評，可隨著零跑汽車的發展，不少網友發現零跑汽車的全域自研似乎已經變成了一個笑話。按理說擁有著全域自研能力的零跑汽車在競爭力方面即使相比于“蔚小理”也絲毫不讓，放在造車新勢力中更是一大優勢所在，可也架不住零跑汽車那微薄的投入。

據了解，2019年至2021年零跑汽車研發開支分別為3.6億元、2.9億元、7.4億元，據了解，同期蔚來研發投入分別為44.29億元、24.88億元、45.92億元；小鵬汽車為20.7億元、17.26億元、41.14億元。對比與小鵬汽車的全踐自研，零跑汽車的全域自研顯然更加燒錢，可通過數據顯示：零跑汽車在研究經費的投入上甚至遠沒有全踐自研的多，與蔚來小鵬動輒幾十億的投入，零跑最高才7.4億元的研發資金顯然根本不夠看，沒有了資金支持的全域自研，自然而然成為了消費者口中的“笑談”。

全民輿車：零跑汽車想要真正領跑，還有很長的路要走

不可否認，零跑汽車當前憑借著銷量已經在領跑“蔚小理”，但其中的隱患仍舊不少，模糊的定位以及全域自研的開發都需要零跑汽車在當下做出實際的改變，如果只是注重在銷量上壓對手一頭，那換取來的領跑將毫無意義。毫無疑問，零跑汽車想要做到真正意義上的領跑新能源品牌，還有很長的一段路要走。

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