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這幾個月，理想汽車和創(chuàng)始人李想好像一直都掛在互聯(lián)網(wǎng)熱度榜單上。先是理想one的突然停產(chǎn)和降價，被老車主的維權(quán)鬧得沸沸揚揚。緊接著是L9新車發(fā)布，這個號稱“500萬以內(nèi)最好的SUV”在夸下?？诤蟮臎]幾日，就在一次新車試駕中遭遇了空氣懸掛斷裂的囧事登上熱搜。本以為事情就此平息，但隨后一篇名為 《為省成本，L9用鑄鐵懸架? 》的小文又將理想汽車推到風(fēng)口浪尖。為此李想直接開懟網(wǎng)友，直言“去把自家房鋼筋全換鋁”。

李想的言論，乍聽起來很專業(yè)，但很快遭到了業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。飛靈汽車車身工程師kimi就表示：“汽車用鋁并不是因為它的強度和剛度比鋼好，而是為了降低簧下質(zhì)量，提升車輛操穩(wěn)性能，而且鑄鋁件可以讓結(jié)構(gòu)集成化，提升整體的精度和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。還能提升整車的輕量化，降低整車能耗。”而至于L9為什么底盤用鑄鐵材質(zhì)，在kimi看來，“唯一能解釋的就是為了節(jié)省成本，畢竟鑄鐵結(jié)構(gòu)件的成本還不到鑄鋁件的一半?！贝搜砸怀?，可謂是一針見血，直接戳穿了理想造成的遮羞布。

作為旗艦車型的L9尚且如此，后續(xù)發(fā)布的“套娃“車型L8和L7，會不會存在同樣的“家族病”，成為一眾理想準(zhǔn)車主的關(guān)注焦點。L9上市兩個月以來，已經(jīng)被曝出空懸斷裂、發(fā)動機故障、方向盤偏移等多種問題，種種事件中可以看出，理想生產(chǎn)線和質(zhì)檢管控都還沒有完全跑通。而為了節(jié)省成本，L8和L7以及后續(xù)的L6不可避免會和L9共用平臺和零件，這就讓人更加擔(dān)心，理想現(xiàn)有車型的安全，到底有沒有保證？

（理想L9新車3公里趴窩，圖自網(wǎng)絡(luò)）

其實，理想汽車的質(zhì)量口碑，從理想one時代開始就一直存在質(zhì)疑。不可否認，理想one是精準(zhǔn)市場洞察后推出一款傳奇車型，這一點從20萬的銷量就可以看出。但市場的認可，不代表理想one就是名副其實的品質(zhì)好車。從逆向研發(fā)的漢蘭達底盤，到低成本的東安動力1.2T三缸發(fā)動機，再到業(yè)內(nèi)公認已經(jīng)落后的增程技術(shù)，無論從哪方面來說，理想one的硬件都不太“理想”，這也就導(dǎo)致了后續(xù)一系列的質(zhì)量問題。

即使現(xiàn)在推出的L9和L8更換了增程器廠家，也是成立的合資公司自行研發(fā)。但具體數(shù)據(jù)和情況還有待時間和實踐的檢驗。而L9斷裂的空懸，其實出自第一次做空懸的孔輝，幫助L9實現(xiàn)智能駕駛基礎(chǔ)的激光雷達則來自禾賽，這些供應(yīng)商品牌并非一線大牌，所以很難有穩(wěn)定的質(zhì)量保障。也難怪有網(wǎng)友戲言：“理想的汽車，第一代還是別買了，都是小白鼠”。

不得不承認，李想可能是中國汽車圈最好的“產(chǎn)品經(jīng)理”，但這樣的產(chǎn)品經(jīng)理怎么進一步去做到工程師的精準(zhǔn)性，并且在商業(yè)行為中平衡利益與良心，這個問題卻是值得深思的。畢竟，中國汽車的發(fā)展需要的是更多技術(shù)的長足進步，而不是看透人心的營銷。

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