影豹的出現給予了消費者對于“平明運動轎跑”一個“相對”完美的選擇。雖說在同價位消費市場里，講究年輕運動的競爭對手并不少見。合資陣營中本田思域、福特福克斯這些都是耳熟能詳的名字。

可為了順應市場的“走量”需求，這些所謂講究運動化屬性的平民轎跑在產品質感很大程度上還是遵循著家用舒適的調性。而在對比之下，影豹這一套1.5T動力系統在一定程度上犧牲了燃油經濟性和舒適代步的家用特性，進而更講究運動化的輸出質感。

(資料圖)

而這也讓影豹在年輕消費受眾市場攏獲一大批年輕受眾粉絲?；蛟S如今在影豹看來，成功的拿下“年輕運動”市場還不夠，對于一臺走量的緊湊型家轎而言，進軍混動領域是必然的趨勢。因此，影豹迎來了“混動升級”。

影豹混動版的出現仿佛在告訴在座各位有志青年，“速度與激情”終究不是生活的全部，生活里更多的是“柴米油鹽醬醋茶”的平凡。當然，從影豹它自身而言，在混動成為主流消費趨勢的時代里，影豹混動版的出現則是為了拓展影豹更多的細分市場。

我們都知道廣汽品牌產品矩陣里的旗艦混動傳祺GS8所借鑒的是豐田旗下的THS混動技術。不過影豹混動版在身上，所搭載的是廣汽自研的GMC2.0混合動力系統。基于鉅浪混動模塊化架構下，GMC2.0混合動力系統所搭載的是2.0L阿特金森循環發動機，配備GMC2.0 DHT變速箱。

相比影豹機甲戰斗的運動風格，骨子里這一套GMC 2.0系統更多的是遵從經濟舒適的動力質感。發動機最大輸出功率140馬力，峰值扭矩180牛·米。雖然在動力水準上影豹混動版這臺發動機 在整體的動力質感上要遜色于大部分主流的1.5T發動機，但也別忘了該發動機所主導的是經濟適用的動態質感，WLTC工況下該發動機綜合油耗水準僅為4.33L/100km。

而GMC2.0 DHT變速箱在工作模式上與大部分國產混動技術的原理相同，同樣提供純電、串聯、并聯、動能回收四種工作模式。而這一套混動系統其工作邏輯能夠根據不同的駕駛工況以及駕駛時速去切換工作模式，以此尋求的車輛動力輸出與燃油經濟之間的平衡性。

對于這套混動系統的動態駕駛質感，在起步或是擁堵路況下，影豹混動版會優先采取純電模式工作。對于“電門”調教，初段的動力輸出不會太顯得太過突兀。畢竟在低速工況下還要均衡一定的駕乘舒適性。

當然，純電模式并不能實現“長續航”的代步場景。在日常大部分中低速代步工況下，車輛更傾向于串聯的工作模式。串聯模式下由發動機給電機充電，所體現的是線性的“電力質感”。

而在中高速的城市代步場景下，并聯模式和串聯模式根據實際工況智能切換。在轉速和時速不斷攀升之際，發動機在給電機供給動力之際也會參與動力的輸出。而值得注意的是，雙電機串并聯構型對于換擋操作的“動作”十分的絲滑，幾乎感受不到動力輸出的頓挫感。

在高速巡航的工況下，影豹混動版則是以發動機直驅模式為主。當車輛在超過80km/h時速維持在高轉數工況下時，變速箱的工作狀態也會將擋位升至2擋。并且得益于驅動電機對于驅動扭矩的補償，即便這一臺2.0L自吸發動機僅有140馬力，在高速巡航下依舊也有著足夠充沛的動力質感去應對路況。

相比起1.5T燃油動力的“狂熱暴躁”，GMC 2.0混動系統除了講究低燃高效的經濟性質感之外。由于混動的加持，對其整體的靜謐性也有了很一定程度的提升。由于以電機輸出為主的工作邏輯，發動機不論在振率亦或是噪音方面都有很好的抑制性。

不過在純電模式切換至串聯模式之下，還是會聽到發動機“輕微”的介入聲音，不過這對于大部分混動車型而言也屬于“正常現象”，并沒有太過影響整體的駕乘舒適性。

另外，由于混動系統動力硬件的出現，影豹混動版相較于燃油版本車型的車身載重也多了160KG。影豹混動版這一套前麥弗遜后多連桿的獨立懸架系統，相比燃油版本在對路面的反饋變得更加的“沉穩”。

這種沉穩體現在懸架回彈的柔軟度變得更具有“鈍感”，也正因為如此一定程度上消除了彈簧回彈過快所體現硬邦邦的不適感。其次，對于路面細小顛簸的過濾也變得更加徹底。

在過去，你可以說影豹并不是一臺完全適應家用屬性舒適經濟消費的緊湊型轎車。不過在如今推出混動版本之后，這套GMC 2.0混動系統的加持下，影豹混動卻能夠成為年輕消費受眾對于一臺有個性年輕、家用舒適的消費選擇。

對于期待影豹混動版本的朋友來說，剩下的就是價格的公布了。相比起1.5T燃油版本，影豹混動版大概率會拉高影豹車系的消費門檻兒，不過從目前的競爭勢態來看，目前在混動家轎這一細分領域來看，影豹混動版算是走在同級競品前頭。

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