俄烏沖突局勢(shì)仍然緊張，這為俄羅斯帶來了兩重負(fù)面結(jié)果，一是西方世界以自身立場(chǎng)出發(fā)進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)制裁，二是前途不明的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)秩序帶來的嚴(yán)重影響。

在雙重因素的影響下，即使是通常持“政治與業(yè)務(wù)”分離態(tài)度的豐田汽車也在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)考量之下選擇取消了除對(duì)現(xiàn)有車輛保養(yǎng)外的所有在俄業(yè)務(wù)。與此同時(shí)日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱和雷諾等企業(yè)也宣布暫停或退出在俄羅斯市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，而這可能意味著中國(guó)車企新市場(chǎng)的出現(xiàn)。

事實(shí)上，中國(guó)車企早就在俄羅斯市場(chǎng)布局了自身的產(chǎn)業(yè)，2021年，哈弗、奇瑞和吉利在俄羅斯市場(chǎng)銷量分別上漲125％、224％和59％，而中國(guó)車企的總銷售量占到了當(dāng)年全俄汽車銷售量的7%。

(資料圖片僅供參考)

不過值得我們注意的是由于俄羅斯自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展與汽車市場(chǎng)成熟度的因素，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩個(gè)特點(diǎn)，總量下滑與消費(fèi)力不足。首先，俄羅斯車市最近的一次巔峰出現(xiàn)在2012年，實(shí)現(xiàn)了300萬輛的總銷售量，之后到2017年則一直下滑，最近則是穩(wěn)定在了160萬輛左右。這也是幾家日本車企忍心割掉這一市場(chǎng)的原因——豐田在俄的銷量?jī)H11萬輛左右，占其總營(yíng)業(yè)額的1%。

其次，縱觀在俄銷售的熱門車型我們不難發(fā)現(xiàn)，其中低端車型占了相當(dāng)大的比重，蟬聯(lián)銷冠的常是我們覺得質(zhì)量堪憂的拉達(dá)。這樣一來，近幾年工藝改善且價(jià)格實(shí)惠的中低端自主車型或許可以成為俄羅斯市場(chǎng)中的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

有退出者就有入局者，雖然俄羅斯的總體市場(chǎng)份額不算特別巨大，但西方車企退出后留下的空白，以及中國(guó)車企在俄布局增長(zhǎng)的國(guó)際經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)都對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是百利而五一害的，但要真正吃下這一批紅利，中國(guó)車企還需要注重以下幾個(gè)方面的問題。

首先是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，俄羅斯汽車工業(yè)本土化率落后是一個(gè)客觀存在的事實(shí)，如此一來，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)不僅可以最直接地解決本企業(yè)在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)問題，也通過推動(dòng)俄羅斯當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展并解決就業(yè)問題帶來一定政治意義，實(shí)現(xiàn)雙贏。

其次是在當(dāng)?shù)氐钠放菩蜗蠼ㄔO(shè)，前文已經(jīng)提到，目前俄羅斯經(jīng)濟(jì)低迷，市場(chǎng)消費(fèi)力不足，以中低端車型甚至非最新車型打入市場(chǎng)自然是賺取利潤(rùn)的好方法。但長(zhǎng)此以往也會(huì)失去當(dāng)?shù)氐闹懈叨耸袌?chǎng)，以及面臨在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)回暖后轉(zhuǎn)型困難的境地。

所以像是比亞迪漢等中高端車型的推廣對(duì)于品牌形象的樹立的也是十分有效的。就像我們不會(huì)因?yàn)榛使诘谋澈髵熘S田L(fēng)OGO就覺得它不是一輛豪華車一樣，自主車企母品牌的中高端產(chǎn)品以及部分高端子品牌的布局也是必要的。

最后是潛在新能源市場(chǎng)的挖掘，2021-2022年，俄羅斯交通部對(duì)促進(jìn)新能源汽車增量的預(yù)算為480萬億盧布（約為6.36億美元），而計(jì)劃執(zhí)行起來卻并未取得良好效果。雖然俄羅斯本身屬于傳統(tǒng)能源大國(guó)，但隨著全球能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，汽車動(dòng)力結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型也是勢(shì)在必行的。目前，中國(guó)車企正在新能源汽車領(lǐng)域高速發(fā)展，像刀片電池這樣的關(guān)鍵技術(shù)也已經(jīng)達(dá)到了一定的成熟度，新能源車企的入場(chǎng)或許將是中國(guó)車企做在俄第一批吃螃蟹的人的契機(jī)。

總體來看，無論出于政治原因還是經(jīng)濟(jì)考量，多家國(guó)際車企在俄退場(chǎng)既是事實(shí)也是近一段時(shí)間的趨勢(shì)，由此帶來的市場(chǎng)空白與基礎(chǔ)建設(shè)空白都是中國(guó)車企可以尋求機(jī)會(huì)的領(lǐng)域，同時(shí)中國(guó)車企正在從中國(guó)走向世界，從數(shù)量轉(zhuǎn)向質(zhì)量的轉(zhuǎn)型時(shí)期，更多的國(guó)際合作交流對(duì)中國(guó)車企的順利轉(zhuǎn)型亦是十分重要的。

關(guān)鍵詞： 品牌形象 俄羅斯的