奧迪Q5和奧迪e-tron大家可能都有聽過，但奧迪Q5 e-tron不知大家又了解多少呢？奧迪Q5 e-tron上市已有一段時間，指導價為37.65-47.95萬元。

(資料圖片僅供參考)

外觀：雙設計套件，燈光很奧迪

奧迪Q5 e-tron采用MEB純電平臺打造，并非奔馳EQC、寶馬iX3等油改電產品，所以擁有一定的先天優勢。奧迪Q5 e-tron車身尺寸為4876*1860*1675mm，軸距達到2965mm。車身顏色也是一絕，分別有李白、達摩黑、諸葛灰、盤古玉、墨子綠、花木蘭、干將紅、大圣紅，試駕車型為盤古玉，而且是雙色車身。

從外觀套件來區分，奧迪Q5 e-tron分為錦衣套裝以及機甲套裝，前臉灰色部件居多的為錦衣套裝，亮黑部件居多的為機甲套裝，所以本次試駕車型為機甲套裝。從設計來看，新車基本保留了此前在上海車展上亮相的奧迪Concept Shanghai概念車的基礎設計，八邊形鱗片狀裝飾中網代替了傳統的進氣格柵，大面積鋼琴烤漆飾板將前臉的精致感大大提升。

作為大家公認的燈廠，奧迪Q5 e-tron自然拿出了教科書式的水準，全系標配矩陣式LED大燈，并且采用分體式設計。充當日行燈的上半部分燈組還提供四種顯示狀態，并且可以通過車機編程，打造個性化燈效，這就很奧迪。

車身側面比例勻稱，車頭占比較大，粗壯的D柱能提供充分的安全感，但第三排側三角窗采光面積就變得小了。車門下半部分有梯形凹陷腰線，帶有“收腰”的干練效果。

即便是21英寸五幅式磨砂大腳搭配在車長4876mm的奧迪Q5 e-tron上，比例還是比較協調的，所以原廠配備的20英寸寬條幅式輪轂能提供更舒適的體驗。

奧迪Q5 e-tron在后翼子板上設有力量感超強的腰線，在D柱與下窗沿線交接的地方還帶有e-tron個性標識，彰顯其特殊身份。

車尾圓潤且層次感十足，鳳羽式貫穿尾燈點亮后視覺效果和辨識度都有不錯的表現，據透露該尾燈設計未來將逐漸成為奧迪家族樣式。

內飾：科技人性化為主，6/7座供應

看到這內飾，即便擋住方向盤上的奧迪車標，答案也呼之欲出，相信也有不少聰明的網友能一眼猜到是奧迪的車型，畢竟數字化座艙的設計還是比較好認的。中控整體凹凸有致，極其立體，中控屏隨著中控臺的設計，向主駕側傾斜。

四幅式方向盤上下盤幅均采用了平直設計，搭配上科技感超強的中控氛圍，能讓人仿佛置身于太空飛船上。方向盤功能快捷方式采用觸控式，好不好用這點就見仁見智了。

雖然說奧迪Q5 e-tron是一款超前的科技產品，但它還是保留了相當多的機械式快捷按鍵，例如空調控制區域、多媒體、全景影像以及駕駛模式等。

試駕車型采用動感的一體式運動桶椅，真皮與Alcantara材質拼接，配上白色絎縫，兼顧視覺和舒適。椅背兩側支撐到位，加上Alcantara提供摩擦力，即便在攻彎也能貼合后背提供信心。

奧迪Q5 e-tron根據車型不同可提供6座和7座布局，在2965mm軸距的加持下，奧迪Q5 e-tron的二排空間有著不俗的乘坐空間。體驗者身高178cm，調整完主駕座椅，二排座椅調到最后，腿部空間有接近3拳。

基于MEB純電平臺打造的好處之一是沒有傳動軸或排氣管布局，二排地臺可以采用純平設計，讓中間乘客乘坐舒適性得以保證。新車提供后排分區空調以及座椅三檔加熱功能，值得一提的是全車充電接口均為TYPE-C。

第三排座椅看似單薄，實際體驗也較為一般，坐墊下方帶有向前凸出的小坡，如果想擁有舒適的坐姿，腿就得往前伸，此時二排乘客腿部空間剩余1拳出頭。如果選擇6座版本，那二排則是兩張帶扶手的獨立座椅。

第三排座椅展開的情況下，奧迪Q5 e-tron的后備廂儲物空間比較局促，第三排座椅可以完全放平，形成全平載物空間。

駕乘：熟悉的底盤高級感

動力方面，奧迪Q5 e-tron分為40 e-tron單電機后驅以及50 e-tron quattro雙電機四驅，最大功率分別為204馬力和306馬力。本次試駕車型為40 e-tron，由于電動機輸出特性，完全不變擔心204馬力推動2.3噸重的奧迪Q5 e-tron會帶不動。

更何況奧迪Q5 e-tron在設計之初，就不是為了對標新勢力而打造的一臺加速極快的中大型純電動SUV。整個加速循序漸進，更像是采用大排量自然吸氣發動機的燃油車。

奧迪Q5 e-tron提供節能、舒適、自動、動態和個性化五種駕駛模式，日常采用舒適駕駛模式，無論是懸架、轉向以及動力都較為柔和，在節能模式動力會變得慵懶。4檔可調的動能回收在弱回收時，開起來會更像傳統的燃油車，松開加速踏板沒有明顯的拖拽感。

后來與同行溝通了解到，50 e-tron quattro標配懸架軟硬調節功能，在切換駕駛模式時能聯動。在運動模式下，底盤會變得緊繃了不少，路感也清晰了。此外，因為雙電機四驅布局，無需連接機械差速器，電動quattro僅需30毫秒即可完成四驅的動力分配，可以更加安心爽快地跑山。

無論是40 e-tron還是50 e-tron quattro車型，均匹配容量為83.4kWh的三元鋰電池，電池支持8年或16萬公里質保。40 e-tron車型CLTC工況續航里程為560km，50 e-tron quattro的CLTC工況續航里程為520公里。

試駕車出發時電量為90%，表顯續航里程為308km，總行駛里程為1486km。經過7小時包括環路、國道、長時間的靜態拍攝下，行駛了159km，表顯電量45%，表顯續航里程為190km。注意，奧迪Q5 e-tron的剩余續航里程計算方式為動態調整，讓駕駛員隨時知道最新的續航情況，讓行程更加有“底”。

總結：

奧迪Q5 e-tron與目前大家了解到的蔚來ES8、高合HiPhi X等新勢力產品相比，在智能人機交互系統以及其它花里胡哨方面肯定是比不上的，但作為傳統老牌勁旅，奧迪這步跳過了油改電，直接推出原生純電產品，并且保證行駛質感和豪華感都不輸傳統燃油車，這點是值得認可的。

在本田豐田奔馳寶馬都還在執行油改電+原生純電的進程上，奧迪已經完成了大象轉身，剩下的就是加速奔跑，拉開差距，在產品體驗與銷量上追上特斯拉、蔚來等新勢力，為奧迪品牌2035年停售燃油汽車奠定基礎。

下一期獎品將在10月1-10日之間的頭條內容互動中發出，敬請期待。

踏實做好車，拒絕油改電！

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