充電焦慮對應(yīng)的是一種真切的不安全感和高企的使用成本，這個痛點不能及時解決，新能源車的普及速度就難免受拖累。

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文/重舟（媒體人） 編輯 馬小龍 校對 吳興發(fā)

▲北京一地庫充電站。新京報資料圖

10月3日，“男子開特斯拉返鄉(xiāng)堵到?jīng)]電叫拖車”話題登上熱搜。據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，最近，廣東一新能源車車主國慶本想從深圳回湖南，卻被堵在高速上超24個小時還沒出廣東，結(jié)果充不了電下不了高速，最終車輛電量耗盡，只能叫拖車緊急救援。

這幾年的節(jié)假日，新能源車上高速遭遇充電難，幾乎成了“例行新聞”。比如，去年的10月1日，也是一位從深圳回湖南的新能源車車主，在高速公路服務(wù)區(qū)給車充電時，花了五個多小時，原本8個多小時的路程，最終花了16個小時。

碰到這類事件，一種典型的聲音是：這種節(jié)日就沒有不堵車的，敢開電車也是挺有勇氣的。然而，節(jié)假日堵車狀況下的新能源車充電難題，雖有一定的特殊性，但在根本上而言，還是新能源車充電焦慮的一種客觀呈現(xiàn)，它實際上暴露了行業(yè)發(fā)展的一種痛點。

這幾年，新能源汽車的滲透率不斷上升，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善。但與需求相比，基礎(chǔ)設(shè)施的普及速度顯然還有待加快。如交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，我國6618個高速公路服務(wù)區(qū)中，有3102個服務(wù)區(qū)建成了13374個充電樁。

也就是說，彼時還有一半以上的服務(wù)區(qū)并沒有設(shè)立充電樁。同時，考慮到新能源車充電時間遠長于燃油車的加油時間，這背后的差距是顯而易見的。這種現(xiàn)象，如果放在平時帶來的充電焦慮不會很明顯，但一遇到節(jié)假日出行高峰，“掉鏈子”就是大概率了。

當然，相關(guān)問題的解決已經(jīng)在加快了。今年8月，交通運輸部和國家能源局等聯(lián)合印發(fā)的《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》指出，力爭在2022年年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù)；2023年年底前，具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)(站)能夠提供基本充電服務(wù)。如果這一目標順利實現(xiàn)，相信節(jié)假日新能源車充電尷尬能夠得到很大緩解。

▲節(jié)假日返鄉(xiāng)后，高速公路上的新能源車充電樁較為緊缺。圖/IC photo

在推進高速公路、國省干線公路充電樁普及的同時，新能源車充電樁建設(shè)也還需要克服分布不平衡的矛盾。一個典型就是農(nóng)村地區(qū)的充電樁布局還明顯不足。比如，節(jié)假日返鄉(xiāng)后，一些新能源車主在農(nóng)村就可能面臨充電難題。這不僅影響到新能源車的使用效率，也實際限制了新能源汽車在農(nóng)村市場的滲透率。

也有聲音認為，隨著新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)的進步，續(xù)航里程提升后，充電樁的供需矛盾自會得到緩解。這當然有一定道理。但在當前推廣新能源汽車的過程中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后的局面，勢必影響到社會對于新能源汽車的認可度和接受度。

要知道，充電焦慮對應(yīng)的是一種真切的不安全感和高企的使用成本，這個痛點不能及時解決，新能源車的普及速度就難免受拖累。并且，如此次事件所展示的那般，新能源汽車在高速公路上因為電量耗盡而“趴窩”，還具有負外部性，那就是影響到整個道路交通的通行效率。對此，顯然不能只等待技術(shù)進步來解決難題。

從個案看，我們可以呼吁新能源車主在長途駕駛時，尤其是節(jié)假日出行高峰，應(yīng)提前規(guī)劃好線路和充電安排，并預留好電量。但在群體性角度，我們或許恰恰要感謝這些“勇敢”的車主，因為他們的遭遇實際上“測試”出了新能源汽車發(fā)展過程中的一些被忽視的問題，從而有利于推動相關(guān)痛點的化解。

另外，對于開新能源汽車跑長途的現(xiàn)象，社會也完全應(yīng)該少一點“嘲笑”的心態(tài)。要知道，車輛就是用來駕駛的，只要合法合規(guī)，都應(yīng)該被尊重。需要優(yōu)化的是新能源汽車的配套支持系統(tǒng)，而不是約束人們的駕駛。

值班編輯 康嘻嘻 李加減

關(guān)鍵詞： 新能源車 高速公路 交通運輸部