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電動車因為很方便、很實用，成為目前保有量最多的交通工具，雖然達不到當年自行車的保有量高峰，但在現在交通工具種類繁多之下，電動車的表現已經非常出色，當然，電動車本身種類也很多，從屬性來看，電動車有“電動自行車和電動摩托車”之分，從標準來看，電動車有“國標車和超標車”之分。

(資料圖)

什么是“超標電動車”

想要搞清楚什么是超標電動車，就要了解國標電動車是什么樣，以新國標電動車為例，車輛標準需要符合2019年實施的《電動自行車安全技術規范》，在參數方面，包括時速不超過25km/h，整車質量不大于55kg，功率大不于400W等。

當然，如果車輛只是不符合電動自行車的標準，也不一定是超標電動車，如果車輛列入《道路機動車輛生產企業及產品》目錄，同樣是屬于符合國標的電摩，而只有既不符合電動自行車，又沒有列入目錄的電動車，才是超標電動車。

超標電動車實施過渡管理，設置過渡期有序淘汰

上圖為各地對于超標電動車設置的截止上路日期，相比“國標車”上的牌照都是長期的，“超標車”上牌之后，一旦過渡期截止，除非是該地再次出臺管理措施，延期過渡期，否則就不在允許上路，車輛將需要淘汰。

如果一輛電動車已經破爛不堪，直接淘汰也無可厚非，但事實上，不少電動車并沒有達到需要淘汰的地步，還可以正常使用，這個時候直接淘汰，無疑太可惜，對于車主來說，重新買車，還會有更多的經濟損失。

多地對超標電動車置換啟動補貼管理

直接淘汰太可惜，不少地方啟動置換補貼的管理方式，來取代直接淘汰，而且，現在越來越多的地方參與，被行內理解為各地的“補貼戰”，今天小行家就帶您了解，有哪些地方有這樣的管理方式。

1、廣東推3億元消費補貼基金，助力“非標、老舊電動車”置換

近期，廣東省電動車商會聯合頭部企業，發起“非標車、老舊車優惠券”補貼行動，通過“政協企”聯動式優惠補貼行動，補貼金額達到3億元，讓超標電動車置換新車，不用直接淘汰，而是獲得一定金額補貼，減少經濟損失。

據了解，廣東擁有2500萬的電動車保有量，而在重量、速度、尺寸等方面不符合新國標的車輛，擁有超過1000萬輛，本次的補貼，采用每輛車可領取1張300元購車優惠券的形式發放，車主置換可直接抵扣300元，可以得到實質性的優惠。

2、昆明超標電動車置換，最高可享受1100元補貼

昆明在9月也啟動了超標電動車淘汰置換工作，并且對于置換的超標電動車，采用廠商補貼、現金抵扣、防盜裝置等多重補貼加持，車主在以舊換新中，最高可享受1100元的補貼，這比直接報廢，劃算太多。

根據了解，昆明目前擁有約100萬輛左右的超標電動車，需要進行置換，除了以舊換新會有多重補貼，對于不需要置換新車，也采用補貼騎行卡的方式，最高可補貼1500元，可用于騎行共享電動車。

3、浙江非標電動車置換，發放補貼＋消費券

在超標電動車置換“補貼戰”中，不得不提的就是浙江的補貼措施，浙江是最早參與超標電動車置換補貼的地方，也是總補貼金額最多的地方，共計預計發放財政補貼6.3億元、發放消費券5.9億元，并且全省11地市以分會場形式同步參與。

小行家的觀點：

多地參與超標電動車的置換補貼，小行家是非常支持的，這樣做不僅帶動當地的電動車消費，還增加了超標車車主換購意愿，最重要的是，車主可以從中受益，原本過渡期截止就要直接報廢的超標車，現在可以通過集中置換，領取相應的補貼，最大限度的減少經濟損失，絕對是好消息，當然，小行家也希望，隨著2022年、2023年超標電動車過渡期集中到期地方越來越多，能夠有更多地方加入“補貼戰”，讓更多的車主可以從中受益。

那么，對于這種超標電動車置換補貼的管理，您怎么看？歡迎大家評論交流。

關鍵詞： 置換補貼 電動自行車 經濟損失