2022年以來，比亞迪強勢進軍海外市場，9月28日，又召開了歐洲新能源乘用車發布會，其中一個亮點就在于3款車型在歐洲市場的預售價。

在燃油車領域，國產車“先天不足”，最開始都選擇逆向研發，雖然目前主流國產車企實現了自主研發，但無論是三大件技術還是品牌效應都遠不及合資車，這是國產車的一大痛點，但這些都不重要了。

比亞迪憑什么與德系、日系相爭海外市場？

【資料圖】

如今在新能源汽車領域，國產車勢如破竹，其中比亞迪上半年已經成為全球新能源汽車銷量冠軍，與此同時也在逐漸走向全球市場，很多網友好奇，比亞迪究竟憑什么與德系、日系一爭高下？

其實這個問題我們反過來想，德系和日系憑什么在燃油車領域一直遙遙領先？雖然這是一個較為復雜的問題，但歸根結底，三大件自主技術過硬，產品質量穩定性好，品牌影響力等因素是主要原因。

同樣的道理，在新能源汽車領域，依然離不開電池、電機、電控這三電技術，回頭來看看比亞迪，它是全球唯一一家完全依靠自主研發電池、電控、電機這三電系統的新能源車企。

其中我們較為熟悉的莫過于刀片電池，它采用了全球領先的電池包直冷直熱技術，簡單來說，在磷酸鐵鋰電池的基礎上通過全新技術升級，電池能量密度大幅提升，續航里程更長，壽命更久，成本更低，在高溫、低溫等環境下電池充電、放電性能更穩定。

安全性方面，在針刺、擠壓碰撞、過充等場景下，刀片電池均沒有爆燃，保持了較為優異的安全性能，這也是為什么刀片電池自從量產以來，一直受到特斯拉等各大車企的青睞。

不僅如此，比亞迪還擁有e平臺3.0、IGBT4.0、DM-i超級混動等自主技術，同時還擁有車規級半導體自主研發等高新技術，可以說新能源車全產業鏈的大部分技術都集于比亞迪一身。

比亞迪在技術方面的優勢非常明顯，不過對于廣大車主來說，優勢再明顯，最終還是要通過車輛自身體現出來。比亞迪在新能源乘用車領域，針對不同人群，不同的用車需求，都有對應的車型。

插電混動車型、超級混動、純電動車型全上陣，其中唐、漢、元、宋等這幾款車型一直是比亞迪的“明星”產品。其中比亞迪唐、漢、元PLUS這三款車型也是此次進軍歐洲市場的主打車型。

元PLUS定位A級普通家用車，這與日系車的卡羅拉、大眾的朗逸等家用車定位一致，而比亞迪漢則定位B-C級純電動轎車，唐DM則主打混動車型，這三款車型涵蓋了低中高三種不同的市場。

三款車型，海外售價成為亮點

此次發布會上，比亞迪宣布了元PLUS、唐、漢這三款車型歐洲市場官方預售價。其中元PLUS預售價為3.8萬歐元，折合人民幣約26.5萬，而唐和漢的預售價為7.2萬歐元，折合人民幣約50萬。

很多網友說，國內市場上元PLUS售價約15萬左右，比亞迪漢則根據車型，售價在22-30萬左右，到了歐洲市場幾乎是翻了一倍，這是什么水準？

在歐洲市場上，拿德國來說，本土市場上寶馬X5的售價約為7.3萬歐元，這樣的售價幾乎與歐洲市場上寶馬X5，甚至是保時捷等豪車一樣，意味著比亞迪意在進軍中高端市場，這就是核心技術的底氣。

歐洲市場上特斯拉、BBA等新能源車型在核心技術上的優勢并不是那么明顯，畢竟十幾年前比亞迪在“兩條腿”走路的時候，奔馳、寶馬還在全心鉆研燃油車，任他們燃油車技術怎么強，但在新能源汽車領域，電池、電機、電控技術并非一朝一夕就能崛起的，特斯拉除了電控系統、輔助駕駛技術之外，電池、電機都依靠外購，但看看國內售價，遠高于比亞迪。

如今比亞迪出海，憑借自身技術、產品力等優勢，憑什么不能與海外車企一較高下？事實上，比亞迪并非首次進軍海外市場。

今年3月以來，比亞迪秦、宋DM-i車型已經在哥倫比亞獲得首個訂單，進入7月份，比亞迪宣布進軍荷蘭、日本新能源汽車市場。此次開啟歐洲市場，包括丹麥、瑞典、挪威、比利時、德國等國家，到今年年底，比亞迪將完成開拓英國、法國的新能源市場。

比亞迪之所以在今年全力開拓海外市場，這也是經過前期海外市場的充分驗證，包括三款車的定位以及售價，比亞迪一改常態，就是奔著歐洲中高端市場去的。

以往國產車與合資車之間的較量，喜歡“以低價換市場”，當然，這也是前些年國產車的無奈之舉，但如今在新能源汽車領域，比亞迪完全可以依靠核心技術、產品力與外企“一爭高下”。

總之，比亞迪進軍海外市場，不管未來銷量能否領先全球，但至少為中國車企贏得了老牌市場的“尊重”，到時候其他國家的汽車上但凡看到“唐、漢、元”等字樣，想都不用想，他們都知道這是中國的新能源汽車。

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