近段時間來，國內新能源汽車市場可謂是悲喜交加，一邊是不斷傳來上市的喜訊，一邊是賣一臺虧一臺的噩耗。

9月20日，零跑汽車在香港聯(lián)交所披露公告，將于9月29日進行首次公開募股（IPO）。隨著零跑汽車的上市，意味著繼“蔚小理”之后，我們將迎來了第四家上市的造車新勢力。

【資料圖】

然而，風光的背后，哪一家不是賣一輛虧一輛的現(xiàn)狀。

賣一輛車虧損超10萬，嵐圖難有藍圖

嵐圖汽車是東風公司打造的全新高端智能電動品牌，成立于2020年7月，相較于一眾造車新勢力，嵐圖汽車的成立時間并不算久，目前旗下僅有兩款車型在售，一款為2021年6月上市的中大型SUV嵐圖FREE、還有一款為今年5月上市的中大型MPV嵐圖夢想家。

成立至今，嵐圖汽車一直處于不溫不火。2021年，嵐圖汽車共售出新車6791輛，以凈利潤除以銷量來計算，嵐圖汽車每賣出一輛新車就要虧損10.4萬元。2022年上半年，嵐圖汽車售出新車5676輛，同樣按照凈利潤除以銷量來計算，嵐圖汽車每賣出一輛新車便虧損12.99萬元。

事實上，賣一輛虧一輛的現(xiàn)狀在新能源汽車市場并不少見，甚至連第一梯隊的“蔚小理”同樣如此。

蔚來汽車2021年凈虧損40.16億元，共售出91429輛，相當于每賣一輛車就要虧損4.29萬元；小鵬汽車2021年凈虧損48.6億元，共售出98155輛，換算下來相當于每賣一輛車就要虧損4.95萬元......

只不過，從每賣出一輛的虧損金額來看，嵐圖汽車可謂是名列前茅，并且一年比一年虧得還多，虧損就算了，關鍵是銷量還遠不如造車新勢力。

據(jù)悉，今年年初，嵐圖汽車將銷量目標定在4.6萬輛，但上半年銷量僅為6878輛，只完成全年目標15%左右。或許是迫不得已，下半年嵐圖汽車將銷量目標下調至3.1萬輛，前8個月其累計銷量為1.11萬輛，僅完成全年目標35.8%左右，銷量達標的壓力依舊不小。

此外，今年5月，嵐圖汽車還曾舉行“百日萬輛”再動員干部大會，明確在接下來的百天里全力奮戰(zhàn)萬輛銷售目標。但從銷量表現(xiàn)來看，5月份到8月份嵐圖汽車實際銷售新車為6330輛，并沒有實現(xiàn)百日萬輛目標。

緊急“輸血”，續(xù)命還得掛牌融資

我們必須要承認，造車是一個巨燒錢的游戲，沒點家底真是玩不轉。

作為一項重資產業(yè)務，造車燒錢已經毋庸置疑。除了造車本身要闖過的技術關口，融資大戰(zhàn)、燒錢輸血，都是車企們的必經之路。

近日，上海聯(lián)合產權交易所披露嵐圖汽車增資項目信息，據(jù)內容顯示本次增資為嵐圖汽車成立以來首次外部股權融資，增資完成后，預計東風集團所持股權不低于77%，戰(zhàn)略投資者持有股權合計不高于15%，員工持股平臺所持股權不低于8%。據(jù)了解，嵐圖汽車此次的募集資金用途為“技術研發(fā)、數(shù)字化體系建設、生產能力建設及營銷投入等與增資方主營業(yè)務經營及拓展相關事宜。”

對于此次增資對公司后續(xù)發(fā)展的影響，嵐圖汽車相關負責人表示，本次增資為嵐圖汽車成立以來首次進行的外部股權融資，將進一步優(yōu)化公司股權結構，激發(fā)企業(yè)市場活力，加速國有企業(yè)體制機制改革進程。

值得注意的是，此次嵐圖掛牌引入戰(zhàn)略投資者，其主要財務指標指數(shù)也被披露。從曝光的數(shù)據(jù)來看虧損仍是影響嵐圖汽車發(fā)展的首要因素。據(jù)數(shù)據(jù)顯示：截至2022年6月30日，嵐圖汽車的資產總額為74.13億元，負債總計65.29億元，所有者權益為8.83億元。同期營業(yè)收入為18.87億元，利潤總額虧損10.25億元，凈利潤虧損7.38億元。2021年，嵐圖汽車營業(yè)收入17.67億元，利潤總額虧損9.65億元，凈利潤虧損7.03億元。

事實上，嵐圖汽車的虧損在意料之中。畢竟近年來新興的電動汽車品牌，因成立初期投入大，基本都處于虧損狀態(tài)。只不過，啟動增資只能緩解債務燃眉之急，對于嵐圖汽車來說，資金緊缺仍是其面臨的最大難題。

第三款車型呼之欲出，嵐圖能“咸魚翻身”？

除了資金難題，嵐圖汽車還應該考慮如何重振其銷量。

作為東風公司舉全集團之力打造的高端電動品牌，嵐圖面臨的壓力并不小。尤其是進入今年下半年，隨著“蔚小理”都亮出新牌，二線新勢力哪吒、零跑向上進攻，自主車企集體沖擊智電高端，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華企業(yè)加快電動轉型，嵐圖也將迎來更多的競爭對手。

目前，在產品上，嵐圖似乎陷入了尷尬局面，SUV車型并未撐起銷量擔當，MPV車型又難以在市場中站穩(wěn)腳跟，嵐圖急需“救世主”。

今年年初，嵐圖第三款車型就已經曝光，也就是嵐圖的首款轎車車型，只不過其注定要面對眾多強勁對手如L7、M7、ET7等的重重包圍，不知道憑借著一手特色的增程式動力，能否殺出重圍。

目前，嵐圖首款轎車已在西北高溫高原地區(qū)順利完成近15萬公里的嚴苛夏標測試，測試項目包含動力總成、耐久、熱管理及空調等方面，夏標測試的完成也意味著新車距離上市又近了一步。

隨著第三款車型的到來，嵐圖SUV、MPV以及轎車三大品類矩陣也算是初現(xiàn)雛形，不僅豐富了消費者的購車選擇，其品牌影響力在高端新能源市場也得到了顯著提升。但因此就認為嵐圖能完成“咸魚翻身”，未免就顯得有些武斷。

馬曰：

綜合來看，嵐圖汽車目前欠缺的是品牌力，雖然號稱有著“50年技術沉淀和30年高端制造技術積累”，但明白人都知道這是東風在商用車領域的“沉淀”和“技術”，在新能源領域拿得出手的核心技術屈指可數(shù)，只通過冗余的高智能化配置的組裝，顯然無法突破和擺脫東風集團的品牌桎梏。

所以，眼下嵐圖汽車除了要解決資金問題，還應在建設品牌形象上長期投入大量精力，無論是在消費者對品牌認知上，亦或是后續(xù)產品的推廣上，未來都將起到至關重要的作用。

關鍵詞： 咸魚翻身 東風公司 營業(yè)收入