同樣是基于模塊自由組合的設計理念，寧德時代最新適用于重卡的MTB換電方案，與其適用于乘用車的“巧克力換電塊”方案，卻也略有區別。

9月27日，記者從知情人士處了解到，在寧德時代新能源股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”，300750.SZ）最新發布的MTB（Module to Bracket，模塊集成底盤）重卡換電方案中，其所使用的換電柜為后背式設計，換電柜里可靈活配置兩種不同電量的電池包，因此有兩種支持不同續航里程的換電柜可以選擇。

而在今年1月，寧德時代所發布的主要適用于乘用車的換電方案“巧克力換電塊”中，“每個電池的續航里程一致，用戶可根據需要進行疊加或減少。”

(資料圖)

上周，寧德時代發布公告稱，歷經一年多研發，其首創的MTB（Module to Bracket，模塊集成底盤）重卡換電方案已率先應用于國家電投啟源芯動力換電項目。澎湃新聞記者了解到，目前，其已落地安裝于國家電投的重卡車輛。

據寧德時代介紹，相較于傳統的“電池包+車架/底盤”的成組方式，該技術可將電池模組直接集成到車輛支架/底盤，系統體積利用率能夠提升40%，重量減輕10%，提高了空間利用率，增加了車輛的載貨空間和載貨重量。

此外，在這一技術方案中，電池系統能量密度達到了170Wh/kg，電池系統壽命較同類產品提升2倍以上，系統循環壽命可以達到1萬次/10年，獨創的U形水冷水熱專利技術，同時具有降溫和加熱的功能。此外，該電池系統支持自由組合方案，電量可以在140KWh-600KWh范圍內配置。電池能夠在-35攝氏度—65攝氏度的溫度區間工作，能夠實現智能化熱管理。

據寧德時代介紹，其MTB技術還可應用于底掛充換電重卡及工程機械上?！肮緦⒅铝τ谕ㄟ^為換電重卡和工程機械提供可持續解決方案的途徑，推動商用車市場的全面電動化。”

2022年已近年末，寧德時代推出全新重卡換電產品，可謂與年初其發布的適用于乘用車的巧克力換電塊遙相呼應。

今年1月，寧德時代旗下的時代電氣推出EVOGO換電體系。據公司介紹，其中換電核心產品巧克力換電塊，能適配80%已經上市及未來3年即將上市的純電平臺開發的新車型，車型跨度從A00級至B、C級乘用車及物流車。

在巧克力換電塊中，單塊電池可以提供200公里左右的續航，不同的車型、不同的消費者能夠按需對電塊進行組合，從而靈活搭配出續航長短不同的電池包。4月，EVOGO換電服務已正式在廈門啟動。

為何要在重卡領域推進換電？對此寧德時代表示，雙碳背景下，重卡及工程機械電動化是大勢所趨。但重卡及工程機械給電池的布置空間有限且多樣化，復雜惡劣的應用場景又進一步給電池系統帶來了嚴苛的挑戰，阻礙了電動化快速發展。

今年2月，寧德時代與三一重工合作，推進福建省換電重卡應用示范項目落地，項目所投放的電動干線重卡及渣土車，均采用寧德時代的大容量磷酸鐵鋰電池，可實現3-5分鐘內快速換電；8月，寧德時代又與一汽解放簽約成立合資公司，公司核心的業務之一就是提供車電分離服務。

值得注意的是，此次與寧德時代展開合作的國家電投在換電市場布局已久，公司旗下的上海啟源芯動力科技有限公司，目前已在全國31省市區全面布局超100座重卡充換電站，適配市面上200余款換電重卡。天眼查資料顯示，今年1月，寧德時代入股啟源芯動力，目前持有10%的股份，是該公司第五大股東。

澎湃新聞記者從業內人士處了解到，相較于乘用車領域，重卡領域的換電模式與充電模式相比，其優勢更為明顯。這主要是因為電動重卡所需的電池電量大，一輛乘用車的電池包電量大約在50KWh左右，而據真鋰研究院統計，2021年國內平均每輛電動重卡的帶電量約為320.2KWh。

一方面，充電時間太長對用戶的影響大，另一方面如果發展快充，充電功率太高對電網的沖擊大。“換電的優勢將成為重卡用戶特別看重的要素，而乘用車對充電時間和充電功率的敏感度不如重卡，對換電的需求也就不夠強烈?！边@名業內人士表示。

真鋰研究院的統計數據顯示，2021年全年度，國內電動重卡總產量達到了12599輛，同比增長394%。而第一商用車網最新發布的數據顯示，今年8月，國內新能源重卡銷量為1847輛（交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車），環比增長28%，同比增幅達127%。今年1—8月，新能源重卡累計銷量達到1.34萬輛，同比增長319%。其中，新能源重卡中純電動車型的占比達到93.67%，相比去年同期的87.3%增長了6.36個百分點

此前廣發證券通過對換電重卡滲透率以及重卡換電站換電次數分析，預計2025年國內新能源重卡滲透率有望達到20%，其中換電重卡占比預計可達70%，對應2025年換電重卡銷量將超過20萬輛；換電重卡需求增加將帶動換電站和動力電池等多方價值主體需求，預計2025年新增重卡換電站規模將達到4500+座，當年新增設備市場空間預計超過200億元。

不過，協鑫能科數據顯示，單個重卡換電站項目總投資約在2314萬元，約為乘用車換電站的兩倍。同時，重卡換電站運營成本還包括投入使用后產生的購電成本、勞務費用以及設備維護費用。

根據真鋰研究院的統計，在對換電重卡只統計原裝電池的情況下，2021年中國電動重卡市場一共有15家電池廠商實現了裝機供應，寧德時代以3.04GWh的裝機量占據了79%的市場份額。

因此，在不少業內人士看來，無論是乘用車的“巧克力換電塊”，還是重卡MTB換電方案，寧德時代發力換電，將有利于打破企業之間的壁壘，實現電池的標準化。電池可適用于不同的車企、不同的車型，或許也是寧德時代進入換電領域最關鍵的核心競爭力。

關鍵詞： 電池系統 工程機械