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隨著汽車產業的升級和消費者對汽車智能科技配置的更高要求，打造更加智能化、科技化的汽車自然成為了各個車企的目標。在這樣的背景下，于9月23日-9月25日所舉辦的2022 IVISTA智能網聯汽車挑戰賽就成為行業和消費者關注的焦點。此次2022 IVISTA智能網聯汽車挑戰賽云集了車企、高校、科創公司的頂尖車隊及消費者選手，各車隊將通過兩天的賽程以ADAS挑戰賽、山城極限挑戰賽、功能型無人車挑戰賽等展開比拼，在比賽中交流和學習各項汽車智能網聯技術。

各方“勢力”展開全面PK

作為針對智能網聯汽車所舉辦的賽事，此次2022 IVISTA智能網聯汽車挑戰賽共有長安、極氪、榮威、蔚來、小鵬、理想、特斯拉、奔馳、寶馬等品牌在內的30多款主流智能網聯汽車進行比拼，整體的產品陣容可謂是相當齊全，代表了現目前在售汽車產品中最高級別的智能網聯水平。除了車型陣容強大以外，參加比賽的“選手”同樣代表了最高水平，各個大車企/高校、科創公司的頂尖車隊及消費者都有參賽。在頂尖車型和頂尖“車手”的組合下，比賽的最終結果也格外令人期待。

全方面比拼ADAS性能

如今，ADAS(自動駕駛輔助系統)幾乎已經成為了智能網聯汽車的標配，其中AEB（自動緊急制動）和APS（自動泊車）是應用最廣泛的兩項配置，所以此次主辦方也特別針對AEB、APS兩項配置對參賽車輛展開了比拼。

在AEB項目的比賽中，主辦方采用移動假人用“鬼探頭”的形式模擬車輛在遇到橫穿馬路行人時的真實場景，根據車輛緊急制動后與假人的距離判斷成績。在比賽中，一場突如其來的降雨也瞬間提升了比賽的難度，在雨霧環境下車輛智能硬件的感知能力將會降低，為系統識別假人帶來難度。同時，濕滑的地面也將增加車輛的制動距離。雖然難度增加，但同樣有車輛成功完成了比賽并獲得了優異的成績。

而在AEB項目，主辦方設置了平行車位、垂直車位、斜向車位三個場景，全面模擬我們在日常用車環境會遇到的停車位。參賽車輛將依次完成三個場景的停車，分別做到自動搜索車位、泊車入位、拉起手剎三個動作，如果動作不標準或者完成時間過長都會遭到扣分。在比賽的過程中，斜向車位對車輛的考驗是最大的。不少參賽車輛都是在遇到斜向車位時，出現壓線、挪車次數過多、無法識別車位等情況被扣分甚至沒有成績。

無人駕駛挑戰山城8D道路

山城極限挑戰賽是本屆IVISTA智能網聯汽車挑戰賽所新增的比賽項目，讓比賽車輛在更接近真實的路況下進行無人駕駛。不過在山城重慶，“8D”道路進一步加強了比賽難度，在全長4.3公里的賽道上，主辦方設置了2公里的快速通行路段，2.3公里的車路協同組合賽道，全程分布著多達20余處急彎和上下坡道，將重慶坡陡彎急的道路特點體現得淋漓盡致。

除了道路本身以外，為了進一步提升比賽難度，主辦方還在部分路段開啟了衛星定位信號干擾器，場景上放置了施工避讓、故障車避讓、行人橫穿、遮擋車輛匯流等“障礙”。

面對超高難度的賽道，各支參賽隊伍都表示這是國內目前難度最大的智能網聯汽車挑戰賽賽道。越是高難度越能體現車輛的自動駕駛能力，在比賽中各個參賽車輛同樣使出了渾身解數，其中道簡優行車隊2隊、重郵畢昇等隊伍也是獲得了優異的成績。

在《車壹圈》看來：經過了兩天賽程的精彩比拼，各個獎項也是分別花落各家。在獲獎的車型中我們也能明顯的發現，自主品牌車型占據了主導地位，這也直接反映出自主車企在汽車智能網聯領域的領先研發能力。當然，除了車企、高校、選手之間的精彩比拼外，相互之間的學習、研討更是此次2022 IVISTA智能網聯汽車挑戰賽舉辦的意義。相信在高質量、高水平的賽事推動下，中國汽車智能網聯技術將持續保持高速進步的態勢。

關鍵詞： 無人駕駛 緊急制動 支參賽隊伍