梅賽德斯-奔馳首款EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的國產(chǎn)車型、弓型車身帶來的0.22cd超低風(fēng)阻系數(shù)、后輪轉(zhuǎn)向、星徽飾板+主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈帶來的夜間豪華內(nèi)飾……在試駕奔馳EQE前，這一系列亮點(diǎn)令我十分期待，但經(jīng)過昨晚的奔馳EQE深夜體驗(yàn)后，除了這幾點(diǎn)“意料之內(nèi)”的試駕滿足感之外，這款新車的智能能量回收系統(tǒng)讓我特別驚喜和意外。

這次試駕體驗(yàn)是安排在全新EQE重慶上市品鑒會(huì)中進(jìn)行的，上市活動(dòng)在晚間的重慶明月湖協(xié)同創(chuàng)新館內(nèi)盛大舉行，隨后便開啟了簡短的道路試駕體驗(yàn)。雖然之前我已經(jīng)提前探店過EQE這款新車，通過和E級(jí)車的對(duì)比探討EQE是否值得夠買，但是今天發(fā)布會(huì)和試駕體驗(yàn)中感受到的一些EQE產(chǎn)品亮點(diǎn)更加令我堅(jiān)定了這款新車非常值得推薦的觀念。

其中我最想說的一點(diǎn)就是全新EQE的智能能量回收系統(tǒng)了。作為購買一款電動(dòng)車來說，提前試駕非常重要，因?yàn)槊恳粋€(gè)品牌的電動(dòng)車動(dòng)能回收系統(tǒng)對(duì)車輛駕控的反饋都不一樣，大部分電動(dòng)車的動(dòng)能回收會(huì)影響到駕駛員的駕駛習(xí)慣，甚至?xí){到駕駛安全。比如某斯拉，大量交通事故的根本原因，就是開這款車需要完全改變駕駛習(xí)慣，需要人去適應(yīng)車，而不是車來滿足你。

【資料圖】

全新EQE提供D+、D、D-、D Auto四檔動(dòng)能回收系統(tǒng)，滿足各種駕駛?cè)藛T的習(xí)慣。而在D Auto模式下，全新EQE可根據(jù)車輛行駛狀態(tài)、駕駛模式等智能調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，甚至在不使用制動(dòng)踏板情況下減速至停止，這個(gè)功能實(shí)測體驗(yàn)感非常爽，完全令我為之著迷。

首先，智能能量回收系統(tǒng)啟動(dòng)非常簡單，用右手在方向盤后的撥片位置輕輕一撥即可開啟，啟動(dòng)后會(huì)在液晶儀表盤中下部顯示綠色圖標(biāo)。此時(shí)，在前方?jīng)]有車輛的情況下，駕駛EQE和普通燃油車型的腳感完全一樣，松油后完全感覺不到動(dòng)能回收的拖拽感，而是和燃油車一樣的滑行，就這一點(diǎn)已經(jīng)讓最近經(jīng)常開各種電動(dòng)車的我，感到格外舒適。而在前方有車輛的情況下，當(dāng)松開油門后，不用踩剎車，車輛會(huì)通過智能調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度而自動(dòng)減速，與前車保持合適的距離，整個(gè)過程非常平順毫無突兀感，猶如一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)一般。而當(dāng)前車在紅綠燈前停車時(shí)，全新EQE也會(huì)緩慢減速直至停車，并保持很安全很適合的距離，如同開啟了ACC自適應(yīng)巡航一般。

全新EQE這樣的駕控感受可以說非常智能，讓我這個(gè)二十年駕齡的老司機(jī)也感到特別舒適和滿足，沒有電動(dòng)車的拖拽感，如同燃油車一樣的滑行、自動(dòng)平穩(wěn)的剎車……我感覺這才是一輛智能電動(dòng)車該有的樣子啊！我甚至有一種預(yù)感，奔馳的這套智能能量回收技術(shù)或許又將引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)向前邁出一大步。

當(dāng)然，全新EQE的智能能量回收優(yōu)點(diǎn)僅僅是我作為一個(gè)熱愛駕駛的人感受到最驚喜最意外的一小點(diǎn)。這款新車的試駕過程中展現(xiàn)出的強(qiáng)大產(chǎn)品力還遠(yuǎn)不止此。

這次試駕前我準(zhǔn)備想感受的第一點(diǎn)，其實(shí)是EVA純電平臺(tái)的操控感，畢竟全新EQE是這個(gè)梅賽德斯-奔馳中大型純電架構(gòu)平臺(tái)下的一款國產(chǎn)車型，作為梅賽德斯-EQ純電車型專屬平臺(tái)，全新EQE擁有更扎實(shí)的車身結(jié)構(gòu)與更合理的電池布局，實(shí)現(xiàn)前后50:50的配重，這樣操控起來會(huì)更加得心應(yīng)手。

這次試駕到的是EQE350頂配車型，新車采用后驅(qū)單電機(jī)布局，永磁同步電機(jī)提供215千瓦的最大功率與556牛·米的峰值扭矩。實(shí)測不論是D擋還是S擋模式下，電門響應(yīng)都很迅速，且加速非常線性，零百加速6.7秒的動(dòng)力性能，令提速平順且暢快。再有智能能量回收系統(tǒng)的加持，新車開起來的腳感會(huì)非常舒服，加速減速、轉(zhuǎn)彎變道，各種狀態(tài)下的車身保持平穩(wěn)，配合上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感讓車輛極易操控。當(dāng)然，在車輛調(diào)頭時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向?qū)p小轉(zhuǎn)彎半徑的幫助也十分明顯，盡管全新EQE有著4969毫米車長與3120毫米軸距，但在各種場景中都能輕松駕控。

夜晚試駕的另一大優(yōu)勢，就是能感受到全新EQE星徽飾板+主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈帶來的夜間豪華內(nèi)飾氛圍。和其他奔馳車型一樣，全新EQE在夜間五彩斑斕的內(nèi)飾氛圍感拿捏得十分到位，能夠一瞬間抓住人的內(nèi)心，又不會(huì)太過于“燈紅酒綠”式的招搖。這種分寸感也許就是所謂的豪華。但全新EQE比起其他燃油車型更多了一份智能和科技氛圍，“零層級(jí)界面”、“讀心感應(yīng)助理”、“AR實(shí)景穿越導(dǎo)航”等等功能將用戶體驗(yàn)感提升到另一高度。作為一個(gè)豪華品牌，并不是簡單的堆砌配置，而是實(shí)實(shí)在在將用戶的體驗(yàn)做到極致，細(xì)節(jié)上的關(guān)愛或許只有親身感受才能體會(huì)得更深。

此外，夜間試駕對(duì)于全新EQE智能燈光的理解也會(huì)更直觀。當(dāng)車燈照射到對(duì)向車道的來車，或者是跟車距離較近識(shí)別到前車時(shí)，LED燈光組都會(huì)自動(dòng)關(guān)閉掉能晃到對(duì)方或前方司機(jī)眼睛的燈光，保留其他部分明亮的燈光，以提升雙方的夜間行車安全。這樣的燈光變化在夜間試駕時(shí)尤為明顯。

試駕全方位的舒適感當(dāng)然也跟車身弓形設(shè)計(jì)帶來的0.22cd 超低風(fēng)阻和20英寸AMG空氣動(dòng)力學(xué)輪轂系數(shù)有關(guān)，不僅讓全新EQE擁有了“小EQS”之稱的靚麗外觀，流暢轎跑身姿也降低了風(fēng)噪，提高了續(xù)航。入門版車型最高CLTC續(xù)航里程達(dá)到752公里，中高配車型也具備717公里的超長續(xù)航，基本告別里程焦慮。全新EQE還配備了過濾效果高達(dá)99.75%的“暢新空氣護(hù)盾”、帶電動(dòng)遮陽簾的全景天窗、15個(gè)揚(yáng)聲器的Burmester?柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)等等豪華配置，坐進(jìn)車內(nèi)可以真正實(shí)現(xiàn)喚醒你的每一寸感知。

寫在最后

在之前我的探店視頻中已經(jīng)提到過，全新EQE目前3款車型售價(jià)52.8-58.5萬元，這個(gè)價(jià)位區(qū)間的中大型豪華純電轎車本身就完全沒有競爭對(duì)手，加上本次試駕體驗(yàn)后所感受到的真實(shí)的豪華氛圍與舒適駕控，我認(rèn)為奔馳全新EQE可以真正稱得上中大型豪華電動(dòng)車的嶄新標(biāo)桿。

全新EQE的產(chǎn)品亮點(diǎn)豐富程度可能遠(yuǎn)超你想象，我已經(jīng)被它的駕控感受驚艷到了，或許它的其他細(xì)節(jié)、其他亮點(diǎn)也會(huì)打動(dòng)到不同的你，這款新車，推薦親自試駕去感受它吧。

關(guān)鍵詞： 能量回收 的情況下 作為一個(gè)