不知道大家有沒有發現，今年的夏天不是格外地熱，而是特別熱，說大中午太陽暴曬的地面能煮熟雞蛋這都是見怪不怪的，但有的地方能把汽車門把手給熱化、拉閘限電，甚至在北極圈還穿起了短袖，國內28個省份高溫超過40度，如今節能減排已經成為了一件火燒眉毛的事情，在如今這個大環境下，搞新能源汽車的目的很明確，那就是為了降低排放。但是除了開車時的排放之外，其實在造車過程中也會產生不可忽視的能源消耗。

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幾何E今年的7月份榮獲了2022年中國汽車低碳領跑者車型

但是有那么一家車企的生產車間就能很好地起到節能減排的效果，它就是幾何的錢塘工廠。這里擁有光伏車間，就是用太陽能給生產車間供電，盡可能降低生產過程中對環境的破壞，簡單來理解，就相當于我們家里面的太陽能熱水器。

不僅如此，幾何汽車還打造了電池回收、循環包裝等在內的全鏈路低碳化運營，這些低碳化的措施，也讓幾何品牌旗下的幾何E在今年的7月份榮獲了，2022年中國汽車低碳領跑者車型。在全球變暖和極端天氣的當下，這個獎項可以說擁有一定的分量。

幾何E在底部碰撞測試當中獲得了好成績，守住了安全底線

除了這個獎項以外，幾何E在3月份還拿到了中國汽研頒發的《純電動乘用車底部碰撞防護A級》001號證書，這個證書到底有多少的含金量呢？目前行業內對純電動汽車的測試依舊沿用了燃油車時代的測試方法，分別是：正面碰撞、側面碰撞和后面碰撞三個方向的測試，而忽略了電動車底部的碰撞測試，畢竟現在大部分電動車的電池都是鋪在底盤底下或者是像比亞迪那樣采用CTB電池車身一體化技術，所以這部分的測試也是不可忽略的。

針對這個問題，中國汽車工程學會在2021年底發布了行業標準，對純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法。針對純電動車底部防護性能進行測試，測試的內容包括30km/h直行以及5km/h倒車場景下的底部防護試驗，并且在碰撞后還要對電池包進行IPX7密封性測試。

幾何E通過電池包底部的鋼制護甲以及機艙下護板等設計，在以上測試中拿到了A級認證。值得一提的是，證書編號的尾號為001，這也就意味著幾何E是在測試標準發布后立馬就進行了測試。

在配置方面，幾何E在中配以上車型都配備了電動天窗和自動大燈等等功能，高配車型上擁有車窗一鍵升降、后視鏡加熱以及L2級別的智能駕駛輔助。內飾用料和裝配工藝也很講究，輥壓工藝的前后防撞鋼梁、抗菌材質的方向盤、嬰兒級座椅生態材料、新風系統以及激光雕刻工藝。

汽車網評：幾何E的安全性在同級別車型中屬領先的水準

對于一臺指導價在8.68—10.38萬的小型SUV而言，這樣的安全性可以說是比較到位的，這也是大廠出品的優勢所在。在保證安全性的同時還擁有豐富的配置，以及在同級別車型當中較為領先的內飾用料和裝配工藝。在這里我們不僅能夠看到幾何汽車守住了安全底線，還能看到作為一個車企在勇于承擔社會的責任。

關鍵詞： 碰撞測試 裝配工藝 生產車間