油電混動一直都是豐田和本田的拿手好戲，憑借能夠實實在在降低油耗的真功夫，豐田和本田在世界范圍內得到了廣泛的認可。但中國品牌正在逐步打破兩田“一言堂”，作為其中代表，吉利品牌的入局更是迅速轉劣為優。

(資料圖片)

以吉利品牌旗下星越L雷神Hi·F為例，對標兩田比較具有代表性的兩款混動SUV，廣汽豐田榮放雙擎和廣汽本田皓影銳·混動兩驅幻夜版?！笆澜缫涣骰靹印币蚝螌嵙η藙印袄吓苹靹印笔袌?。

動力，掌握核心科技

作為吉利汽車全面電化、新能源時代轉型的首款重磅車型，星越L雷神Hi·F采用了DHE5+3DHT Pro的動力組合。而本田皓影混動采用的是2.0L自吸發動機和第三代i-MMD混動系統，豐田榮放雙擎則是基于2.5L自動發動機的第四代THS系統。

值得一提的是，星越L雷神Hi·F油電混動的這一套動力系統，可謂明星產品。全球首創量產變頻混動電驅3DHT Pro，高度集成了1個發電電機和1個驅動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構，結構緊湊。為駕駛者提供多達20種的駕駛模式切換。與之匹配的DHE15混動專用發動機，是世界首款量產增壓直噴混動發動機，以43.32%熱效率被權威機構認證為“能效之星”。

星越L Hi·F這套混動系統，與本田皓影混動的 i-MMD混動系統工作邏輯比較相似，行駛中低速時屬于增程模式，發動機只發電，車輛的驅動由大馬力驅動電機來完成，所以這兩臺車開起來更接近電動車，有著流暢絲滑的加速感受。而當速度達到80km/h以上時，皓影混動可以直接由發動機來驅動車輪。這里需要注意的是，得益于3DHT Pro的三檔速比，發動機直驅的效率更高，實現4.3L/100km的油耗表現。在前不久結束的“千里穿越大漠行——2022星越L雷神Hi·F城市逃離計劃中”更有媒體經過高速、國道、縣道等復雜路況的節油挑戰，開出了3.1L/100km的友好關系成績。

而豐田榮放雙擎混動系統則與前兩者不有不同，榮放雙擎主要是以2.5L阿特金森循環發動機為主導，通過一套由雙電機+行星齒輪組成的E-CVT變速器來調節發動機的負荷，發動機始終與E-CVT連接，不會出現單獨驅動車輛的情況，電機更多的是充當輔助角色。因此行駛狀態上也是更接近于傳統燃油車型感受，除了相對省油以外，駕駛質感并沒有向新能源車靠攏。

質感，更靜謐更電動

除了在混動方面表現領先，星越L雷神Hi·F的駕乘品質感，相比于兩田也更貼近純電車型。整體底盤調校延續了星越L上的高質感緊湊型，同時兼具舒適感，對細碎振動的過濾比較徹底。此外，得益于148項關鍵NVH技術優化，在30km/h開啟全油門加速的工況下，車內聲壓級低至60.8分貝，比同級車型低14dB，時速60km/h以下優于同級5dB。在風噪、胎噪抑制方面，也做得很到位。

而本田皓影混動和豐田榮放雙擎的路感則比較強，同時本田皓影混動和豐田榮放雙擎在噪音控制上還有提升的空間，尤其是急加速的時候，較大的噪音無疑會影響乘坐體驗。在變頻混動電驅3DHT Pro加持下，在加速過程中發動機轉速相對低，星越L雷神Hi·F發動機運行基本保持在1500~3500rpm。CR-V銳·混動和RAV4榮放雙擎的自然吸氣發動機運行轉速很容易到達4000rpm以上，發動機噪音大，乘員艙內語言清晰度低，車內聽見明顯的加速噪聲。

便利，智能才是硬道理

兩田素有買發動機送車的美譽，但時下這句話卻有著不同的意味。首先，在智能駕駛輔助方面，本田皓影混動和豐田榮放雙擎兩款合資車型，就與星越L雷神Hi·F有著本質的明顯差距。星越L雷神Hi·F的智能化媲美新勢力，除了自適應巡航控制、車道居中保持、低速智能排隊跟車、高速智能車道保持等功能外，還具備主動剎車，540°透明底盤等安全輔助功能，駕駛便利性與安全性雙向保障。

不僅如此，三聯屏、銀河OS雷神定制版、副駕影院模式、來電分屏等功能，直接抬高星越L雷神Hi·F智能化水準，讓兩田成為“上一代”。而智能可進化電子電氣架構，具備全動力域FOTA能力，動力、操控、娛樂、安全均可升級，一次消費常開常新。

寫在最后

汽車市場的電氣化消費轉型，已經是一個不爭的事實。從能耗角度選擇，以豐田榮放雙擎和廣汽本田皓影銳·混動為代表的老牌混動車型，無疑是不錯的選擇。但無論是駕乘質感、智能化，都有著些許油改電痕跡，略顯敷衍。而像星越L雷神Hi·F這樣的產品，在能耗表現優于兩田的基礎上，更徹底的電動化、智能化表現，則更貼合當下的多元消費需求。

關鍵詞： 發動機的 驅動電機 廣汽本田