近些年，隨著進口卡車市場需求的不斷提升，國內主流重卡車企的競爭也愈發激烈，高端產品不斷涌現。一方面是為了搶占市場份額，另一方面也是為了捍衛國產汽車的尊嚴、榮譽和地位。

(資料圖片僅供參考)

這些車輛的實際表現也向我們證明了，國產高端重卡不僅不輸進口車型，還更適合中國卡友。而如果要問國產重卡是如何做到“虎口奪食”，汕德卡最有發言權。

中國重汽+德國曼=汕德卡

時間回到2009年7月，中國重汽和德國曼恩簽訂戰略合作協議：德國曼恩5.6億歐元購買中國重汽25%的股權，中國重汽0.9億歐元引進德國曼恩TGA整車技術，以及全套D08、D20、D26系列發動機，全套車橋和部分傳動系統技術。

同年年底“中國重汽2010年度商務大會”，中國重汽展出了裝配原裝D20發動機的HOWO A7重型卡車產品，隨后該車更名為HOWO T7“汕德卡”重型卡車。

伴隨著SITRAK-汕德卡品牌在2011年上海國際汽車工業展覽會上的正式發布，HOWO T7“汕德卡”重型卡車也被正式更名為了汕德卡T7重型卡車。

力扛“進口替代”大旗 險受羈絆

2011年11月汕德卡全智能自動化沖壓線建設完成，次年2月總裝配線改造完成，并且通過了德國曼SITRAK產品小組的審核，開始批量生產。

2013年1月17日，中國重汽舉行SITRAK品牌啟動會暨產品下線儀式，推出了汕德卡品牌的首款量產車型——汕德卡C7H。

該車駕駛室以曼TGA駕駛室為主體，搭載MC11（國產曼D20）系列發動機，排放覆蓋國三至國五，B10壽命達150萬公里；匹配德國ZF16S系列16檔變速箱，曼MCY13系列驅動橋；車型覆蓋牽引車、自卸車、載貨車，其中6X4高頂車型售價為41.98萬元。

這個價格正好處于國產車與進口車之間，也是清晰地告訴了我們，汕德卡的產品定位就是要走高端，做“進口替代”。

會上，中國重汽還立下了“2013年汕德卡全年銷量2000輛”的目標，可惜最后沒能實現。

這個結果是當時所有人都意料不到的，翻閱相關資料，也沒能查詢到2013年汕德卡的銷量數據，而2014年的銷量是200余輛，2015年是535輛。

我想汕德卡前三年銷量慘淡的原因有三：

①新品牌新產品，嘗鮮者少；

②價格高昂。那時國內主流牽引車的價位是在30萬元左右，不過汕德卡全車都是名牌零件甚至進口零件，成本本就高，定價高也是在所難免；

③市場環境遇冷。2013年-2015年，重卡市場正處于經歷連續兩年銷量斷崖式下跌后的緩慢恢復期，期間不僅僅是汕德卡，其它包括頭部重卡品牌的銷量數據都不太漂亮，汕德卡初出茅廬，影響自然也就更大些。

調整戰略 銷量一觸即發

基于此狀，中國重汽決定自2015年9月起，對汕德卡產品進行價格調整，定位也由原來的“進口替代”拓展到“國內高端”，進口車用戶和國產高端車用戶兩手抓。

同時在這一年推出了13升機車型，最大540馬力，率先邁入了國產重卡500+平臺。

價格調整自然便是降低售價，通過零部件國產化來實現成本降低，加上“大馬力”的獨有優勢，汕德卡逐漸打開了市場。

事實證明這個決策是無比正確的，不僅助力2016年逆風翻盤，銷量達到3424輛，系2015年的6.4倍，也為后續汕德卡的發展奠定了堅實基礎。

身為高端，其智能化的腳步也是十分之快，在2016年9月19日中國重汽成立60周年之際，基于汕德卡C7H車型平臺研發的全國首款智能卡車、中國重汽第1代智能卡車——汕德卡，震撼發布。

據悉，這款汕德卡智能卡車具備CWS、AEB、ACC、LDW、ESC等10項智能駕駛輔助系統，能夠實現“零傷亡、零翻車”，達到安全、高效、節能。

5年200萬公里 名聲打響

2017年-2019年，是汕德卡產品升級的快速發展期，家族不斷壯大：C5H 6×4 灑水車、G7H高端輕量化自卸車、匹配采埃孚AMT的C7H 6×4牽引車、C7H LNG燃氣車、C7H 6×4牽引車奢華版、第2代智能卡車、C7H標運版、G7W 6ⅹ4牽引車、C6G渣土自卸車、C5H 8X4攪拌車、C5H救援車...

這三年的銷量表現也是尤為可觀，2017年銷量為9300輛，2018年突破10000輛，2019年更是達到了15000輛（推算，查無準確數據）。

值得一提的是，在2019年，汕德卡C7H牽引車還創下了國內首輛高端重卡達成5年行駛200萬公里無大修的高效運營奇跡。

“5”、“200萬”實力詮釋了汕德卡產品的高可靠性和高出勤率，“全勤汕德卡，高效王中王”口號深入人心。

擁抱濰柴動力 打開新市場

進入2020年，汕德卡開啟了“G”時代，推出了價格更加親民（40萬元以下）的G7系列車型。

G7也可以理解為是C7的進一步國產化，走的依舊是“零部件國產化、調整車輛配置、降本不降質”的路線，而這一次的國產化范圍，則是覆蓋到了發動機和變速箱。

G7系列車型所搭載的發動機，除了MC機型外，還可選擇濰柴發動機，變速箱則是從采埃孚更換為了重汽自產。

德系品質汕德卡配濰柴，一開始是備受爭議的，但換個角度看，這同樣也是個明智之舉。

一來，汕德卡的產品品系會更加完善，G7系列面向中高端市場，許多之前喜歡汕德卡但又覺得貴的，現在終于可以入手了；二來，它可以幫助汕德卡打開市場的另一扇大門，花國產車的價格享受進口車的品質，用高性價比成功吸引用戶。

這一年，汕德卡的銷量實現質的突破，年未過半，銷量就已超2019全年銷量，11月做到月產銷突破1萬輛，全年共計銷量達7萬輛。

2021年汕德卡的表現穩扎穩打，產品方面，推出了舒適性、燃油經濟性、安全性、智能性都有所升級的2021版C系、G系汕德卡；銷量方面，即便是在國六切換的影響下，也依舊穩居寶座，拿下年銷7萬輛的優異成績。

C系、G系雙升級 定義新高端

來到今年，更可謂是驚喜不斷。先是3月16日，全新一代汕德卡C9H正式上市，全新平臺打造，整車實現150余項升級，擁有全新內飾、全新造型、底盤全面升級，集智能集成、智能駕駛、智能診斷、智能管車于一身。

再是5月24日，第20萬輛汕德卡下線的同時，首輛汕德卡G7S正式發布。它在汕德卡G7的基礎上進行了6大升級，例如全新內飾、全新電氣架構，以及131項提升點，專為高效物流打造。

后是8月22日，“中國重汽全系列整車搭載濰柴動力T系列大馬力高端產品品鑒會”上，中國重汽官宣，旗下高端重卡產品將支持搭載濰柴T系列大馬力發動機。

汕德卡C9H將搭載濰柴WP14T發動機/濰柴WP15T發動機，最大輸出610馬力/680馬力，最大扭矩2750牛米/3200牛米，滿足高端物流的高時效需求，助力卡友掘金干線運輸。

“我的草原我的馬，我的座駕汕德卡”，現在還只是9月，對于年底中國重汽2023年商務大會，汕德卡會有什么新動作，已經一整個期待住了。

編后語

九年時光匆匆過去，這九年間，汕德卡都在做同一件事，就是努力做好國產高端重卡，并且做得非常好，充分展現了重汽人“不爭第一，就是在混”的不服輸精神。

而毋庸置疑的是，汕德卡已然成為了國產高端重卡的標桿、引領者，更是中國汽車工業對外的一張新名片。（文/張曼琪）

關鍵詞： 中國重汽 進口替代 濰柴動力