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(資料圖片)

毫無意外，壓在豪華品牌身上的石頭終于可以放下來。

在動蕩不安的上半年，車市萎靡的狀態一度擴散到豪華品牌市場。隨著京滬等豪華車主銷區域防疫封控形勢逐漸改善，以及國家、地方政府各種利好政策刺激下，高端消費需求強力釋放。

據最新數據顯示，8月豪車上險總量為35.6萬輛，同比增長14.6%，環比增長9.2%，實現了久違的雙增長。其中，奔馳旗下多款產品的8月銷量增幅一度超過100%，因而輕松拿下8月中國豪華車市場銷冠。

從整體銷量情況來看，傳統豪強BBA還是以絕對優勢牢牢占據前三；特斯拉雖然是新勢力，但也以迅雷不及掩耳之勢，走到一眾二線豪華品牌的前面；凱迪拉克成為榜單上唯二同比下滑的品牌，雷克薩斯加價神話不再。

總的來說，在存量競爭市場環境下，它們都難免遇到了電動化問題。一線豪華品牌拼的是"含電量"，二線豪華品牌被新勢力追著打。

一線拼"含電量"

首先來看一下一線豪華品牌市場，BBA的地位目前依舊是不能被撼動的，只是三家品牌內部暗中較勁罷了。

奔馳以71192輛的上險數衛冕銷冠，與第二名的寶馬拉開了近5000輛的差距，而奧迪64569輛的上險數位列第三名，與寶馬的差距僅有1500輛左右。而1-8月累計上險數方面，較大的差距已經讓奧迪早早退出了銷冠爭奪戰。

具體到細分市場，BBA這種絕對領先的現象更為明顯。以8月高端轎車銷量榜為例，前6名均為BBA品牌旗下車型，三家品牌各有兩款車型上榜。

而8月高端SUV銷量榜上，除了第一名的Model Y之外，前5名分別由BBA所占據。唯一不同的是，奧迪僅有Q5一款車型上榜，而寶馬和奔馳均有兩款，這也是拉開品牌銷量差距的因素之一。

在存量競爭市場環境下，新能源車作為品牌的主力增量，更是左右著品牌的整體走勢。翻看BBA三家品牌8月銷量構成，奔馳能拉開較大的優勢也是有原因的。

據蓋世汽車網銷量數據顯示，北京奔馳新能源車數量有5款，累計銷量5438輛；一汽-大眾奧迪有3款，累計銷量685輛；華晨寶馬則有4款，累計銷量1735輛。一定程度上，誰家新能源車數量和銷量更多，增長態勢就更有保證。

在傳統燃油車領域競爭不相上下之際，新能源車市場的布局和銷量走勢，將很大程度上主宰BBA各自品牌的增長率。未來，是一個拼"含電量"的時代。

二線被新勢力追著打

再來看看二線豪華品牌，紅旗、凱迪拉克、沃爾沃和林肯均實現了同比增長。反倒是作為進口品牌的雷克薩斯，出現了6.8%的同比下滑，以往瘋狂的增長態勢不再。對于加價買車的行為，消費者似乎比從前更加理性了。

紅旗品牌與BBA雖然還存在不少差距，但從近年來的市場表現來看，已經完全具備超越主要對手如雷克薩斯和凱迪拉克的實力，穩坐二線豪華品牌頭把交椅。但這個高枕無憂的局面，卻被一眾新勢力的到來所打破。

尤其是特斯拉，憑著Model 3和Model Y的熱銷，短時間內一舉超越了一眾二線豪華品牌。還有蔚來，8月10575輛的上險量，甚至超越了林肯。還沒算上理想、極氪等品牌，畢竟它們的主銷產品售價已經超過30萬的售價區間。

具體到高端車型銷量排行榜上，蔚來ET7位列轎車榜的第9名，Model Y更是直接超越奔馳GLC、奧迪Q5等明星車型，奪得銷冠。還有理想ONE，光靠一款車型此前也試過月銷過萬，這些都是對豪華車市場的沖擊，尤其是電動化進程更慢的二線豪華品牌。

凱迪拉克和林肯目前僅有1款新能源車在售，雷克薩斯則有2款，沃爾沃有6款新能源車在售，其中4款為插電混動車型。它們不但要承受BBA下探帶來的壓力，還要面臨一眾新勢力的強力進攻，生存壓力劇增。

鐘述

乘聯會數據顯示，8月豪華車中的新能源車滲透率17.4%，主要由BBA頭部隊伍貢獻。以目前的態勢來看，新勢力對BBA的沖擊并不太明顯，反倒是二線豪華品牌陣營更容易受傷。

但隨著蔚來、理想、小鵬、AITO、極氪、深藍還有騰勢等一眾新勢力的規模和體量上來之后，國內豪華車市場格局就會開始發生微妙的變化。中國品牌能否成功彎道超車？傳統豪華品牌能否抵御這一波瘋狂的進攻，不妨期待一下吧。

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關鍵詞： 新能源車 雷克薩斯 凱迪拉克