能源與環境問題是國際社會的關注重點，我國也正式提出了“2030年碳達峰、2060年碳中和”的雙碳目標，推廣新能源汽車早已成為全球汽車產業發展的必然趨勢。根據相關數據預測，新能源商用車到2030年中重卡滲透率將超過25%，市場爆發明顯。目前我國新能源重卡品牌眾多，主要可分為純電動、混合動力及燃料電池三類重卡。那么這三類技術路線有哪些區別？各自又有何優劣呢？

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● 純電重卡：

從整體來看，國內純電重卡主要是“油換電”的設計思路，即以車載電源為動力，使用電動機驅動，完全由可充電電池提供動力源的汽車。

優劣勢：純電重卡的優缺點都比較明顯。最大的優點是完全擺脫了對柴油的依賴，其驅動能源是電池所提供的電力，不僅可以做到零排放，而且其運營成本非常低。最大的缺點由于當前電池技術的限制，續航里程這一塊有所不足，往往單次充滿電后續航里程在300公里左右。且由于每次充電需要一個小時左右時間，這個時效性問題也無形中增大了運營成本。

運營場景：由于純電動的特性，主要適用于行駛距離較短、線路固定的港口運輸運營場景。針對續航不夠和充電時間長這個問題，國內重卡品牌也給出了充換電一體這個解決方案。上汽紅巖的杰獅H6純電動充換一體牽引車，其電池容量為282kWh，僅需3-5分鐘即可完成換電，及時給電動重卡補給能源的同時，更大大提高了車輛的出勤率。不僅適合在港口、礦區等相對固定封閉的作業，還一定程度上兼顧了中長途駕駛的使用。

● 混動重卡

插電式混合動力汽車是介于純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，既有傳統汽車的發動機、變速器、傳動系統、油路、油箱。也有純電動汽車的電池、電動機、控制電路，而且電池容量比較大，有充電接口。

優劣勢：混動重卡的優勢在于電池組的容量不需要很大，幾十度的容量即可滿足需要，也就是說對電池的要求較低。用這種模式的混動重卡，既可實現純電動，也能通過混動模式增加車輛的續駛里程，而且不需要大規模的充電設施。不過劣勢也有，一是制造成本偏高，二是享受的財政補貼低于純電動汽車。

運營場景：混合動力重卡由于受電池的限制不多，主要消耗依然是柴油，在中長途運輸方面具備一定的優勢，所以國內應用場景主要還是在干線運輸。國內著力于這類技術線路的品牌不多，主要以陜汽、聯合卡車為主。

● 燃料電池重卡：

如果說純電動重卡是背著電池，那么燃料電池重卡就是背著“發電廠”，本質是在純電動卡車基礎上增加了一套氫燃料電池系統，工作原理是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能動力。

優劣勢：目前，市場上燃料電池以氫燃料為主，該化學反應簡單，轉化效率較高，而且排除的僅為H2O與氧氣，做到了真正的零排放。且燃料電池的能量密度較高，車輛續航里程更長，而且一般加注時間在10分鐘以內，使用更方便。其實燃料電池重卡本身沒有特別大的缺陷，劣勢可能在于絕大部分城市都沒有足夠的加氫站，目前我國可用的加氫站不足100座，用車過程中無法及時補給。

運營場景：燃料電池重卡具備續航長、載重大等優勢，可以用來替代當前的柴油重卡，主要應用在干線運輸等運營場景。不過由于加氫站的原因，目前這類車型主要集中在氫能發達的區域，如鄂爾多斯。上汽紅巖不僅積極布局氫能源重卡市場，推出了紅巖杰獅H6氫能重卡，而且還在鄂爾多斯建立了全球首個萬輛級氫能重卡產業鏈項目，要助力鄂爾多斯打造“北疆綠氫城。

縱觀以上可以看出純電動、燃料電池以及混合動力都是當下的主流路線，且各有優勢，大家在選擇時還是要根據具體運營場景來綜合考慮。卡友們，你最愛或者最看好哪種路線呢？

關鍵詞： 燃料電池 電動汽車 鄂爾多斯