在廣汽對“收購恒大汽車”傳聞予以否認后，恒馳官方立刻放了一則量產消息：恒馳5幾經波折即將開啟全國交付。

(相關資料圖)

對恒大來說，“三年磨一劍”的造車成果終于要接受市場的檢驗；而在市場看來，隨著恒馳5走下生產線，恒大兌現對千萬業主的承諾也隱約透露出希望。

不過，仍然有聲音質疑，恒馳5只是一款用來還債的產品。如果可以被整體收購，再好不過。

圖片來源：恒馳汽車

并非首次傳出“被收購”

賣和不賣是一個問題，但至少對恒大來說，這不是新問題。

早在去年8月份，恒大集團就發布公告表示，正在接觸一些獨立第三方投資者，討論出售旗下部分資產，包括但不限于出售恒大汽車和恒大物業。

自被證實陷入債務危機后，靠著“買買買、圈圈圈”的戰略強勢進入汽車行業的恒大，便陸續開始出售汽車業務相關資產。

比如，以148.5億元清倉對汽車經銷商廣匯的持股；虧損4億多賤賣英國電機制造商Protean Electric。

不僅如此，恒馳方面證實曾與小米商談出售65%的股權，出讓主導權等事宜。今年以來，恒大更是因打算出售香港總部等重資產被人民銀行、銀保監會約談。

就在上個月，還有報道指出，恒馳位于天津的工廠已經停工。

恒馳汽車總裁劉永灼第一時間出面辟謠，恒馳5的量產工作如期推進中，9月量產，10月將開始交付。同時他也稱，恒馳一直在積極引入戰略投資者，不存在“被并購”一事。

值得注意的是，恒馳關聯企業恒大新能源投資控股集團在今年新增了多項股權凍結，涉及金額上億元。也由于審計程序增加等原因，恒大系均未發布半年報。

或許在談論恒馳5是否是還債產品之前，應當明確一點，恒大能否維持住日常的生產運營。在剛剛過去的“恒馳節” 上，恒馳公布了小訂數據超過3萬單，但和轉化率高度相關的大定訂單至今沒有被披露。

交付前夕再傳被出售

毋庸置疑，恒大造車本身充滿了爭議性。在流量為王的時代，這為恒馳創造了更大的營銷窗口，一定程度上也讓市場的質疑聲更加突出。

恒馳5在正式量產后，不乏有聲音指出“許家印的救命稻草來了”，另外也有一部分質疑轉移到了接下來的交付上。

恒馳5正式訂單有多少，能不能順利交付，產能和需求是否能夠得到匹配？相信是很多人都好奇的問題。

在淘寶旗下二手交易平臺咸魚上，能看到不少恒馳5大定的轉讓訂單信息。與蔚來等其他新勢力不同的是，有部分恒馳5賣家選擇了虧本轉單，這種情況相對少見。

圖片來源：咸魚

結合恒馳5預售時的信息，前1萬輛訂單，大定1萬元可抵2萬元。交車付全款，提車15天內支持退車退款。即便如此，一些人仍不愿意繼續買單。

圖片來源：咸魚

當然，也有大定用戶選擇繼續等車。在AutoLab恒馳車友群中，就有舍理想ONE而選擇恒馳5的準車主。“到手價不到17萬元，開起來還挺好”是這位車主的切身感受。

其實恒馳5在公布價格和配置之際，就憑性價比的賣點提前收獲了一波粉絲。“提速、內飾感覺都還行。最讓我心動的是那個價格，16萬多一點真的買不到（第二家）”。

據上述車主稱，恒馳方面尚未告知具體的交付時間，但自己已經決定繼續等下去。

每日汽車電訊了解到，恒馳在整車制造、底盤架構、智能網聯、智能駕駛等多個領域擁有自主技術。許家印簡單粗暴的三字經，至少為恒馳留了些底牌。

然而，要說到廣汽收購恒馳，除了工廠和技術資源的吸引力，恐怕還得承受巨大的輿論壓力。更重要的是，廣汽已經有了子品牌埃安以及和恒馳5同價位的車型Y和S。

目前恒馳5的市場反饋未知，廣汽若在此時下手確實不太明智。“恒馳5大賣已經成定局”能照進現實多少，或許也關聯著恒馳的命運。

關鍵詞： 發布公告 即將開啟 能夠得到