前幾天，馬拉車市身邊一位好友轉發了一篇《浙江理想汽車有限公司申請注銷》的文章，并問及“理想汽車是否跑路”，一時間，馬拉車市也是一頭霧水，這理想汽車不是剛發布了L9嗎？并且，雖然近段時間銷量有所下滑，但也不至于跑路吧！

隨即，馬拉車市在國家企業信用信息公示系統查詢顯示，浙江理想汽車有限公司增加了一則簡易注銷公告信息，公告期時間為9月5日至9月24日，簡易注銷結果為正在進行簡易注銷公告。

(資料圖片)

更值得關注的是，該公司的法定代表人沈亞楠近日持續拋售理想汽車股票，五天內兩次拋售共100萬股套現1316.38萬美元，約合人民幣9113萬元，這一舉動也將理想汽車送上微博熱搜。

公司注銷、總裁套現，“理想”就此幻滅？

事實上，此理想非彼理想。一般來說，為了業務便利，一家大公司旗下會有多家附屬子公司，有的有實際業務運營，有的則沒有，而顯然浙江理想汽車只是注冊在那里而已。然而，從字面上的確很容易被人過度理解，畢竟在造車新勢力中，破產、跑路的并不少見。

曾經包下鳥巢，請來杰森斯坦森站臺的江蘇賽麟汽車，以一場華麗的發布會開場，到后來董事長兼首席執行官王曉麟卻卷走了大筆的錢跑路美國，至今馬拉車市還歷歷在目。

而從理想汽車的現狀來看，顯然還不至于。不過，近段時間沈亞楠拋售理想汽車股票，所帶來的影響又是理想汽車不得不面對的難題。畢竟，管理層最清楚企業經營現狀，從資本市場的普遍規律來看，大股東的拋售預示著估值和股價變化拐點。

對此，理想方面給出的解釋是：“沈亞楠的減持屬于正常行為，不必過度解讀?！?/p>

無獨有偶，除了沈亞楠近期的大規模減持套現外，另外一位理想汽車非執行董事——美團聯合創始人王興，也于近期對理想汽車進行了減持。

事實上，一家公司的總裁減持股票是很正常的行為，只不過短時間以內，兩位股東前后拋售股票，并且后者還是在近期理想汽車正處于理想ONE停產風波的風口浪尖上，勢必會對理想汽車引起巨大沖擊。

對于理想而言，更可怕的是信任危機

實際上，近期理想汽車話題不斷。從銷量遭遇滑鐵盧，到理想ONE深陷停產風波，再加上沈亞楠的拋售套現不免引起各界關注。

9月初，各家車企正向發布8月份自家汽車銷量之際，比亞迪、蔚來、小鵬等都保持高速增長勢頭。但唯獨理想的銷量腰斬。根據理想自己公布的數據，今年8月份，理想汽車共交付4571輛，同比下滑51.54%，環比下滑56.14%。

更出乎市場意料的是，今年7月，理想汽車交付量已被后來者哪吒汽車和零跑汽車超越。

數據顯示，哪吒汽車以14037輛的交付成績位居榜首，同比增長133.5%；零跑汽車交付12044輛，同比增長177%；小鵬交付11524輛，同比增長43%，而交付量為10422輛的理想，僅排在第四位，同比增長幅度更是低于蔚來，排在第五位。

由于理想ONE終端降價2萬元，計劃將于10月份停產的消息，又被消費者吐槽為“銷售欺詐”，也給下一步的市場銷售帶來不小的負面影響。

因此，相比公司注銷、總裁套現，對于理想汽車而言，目前更可怕的是信任危機。

9月1日，理想汽車方面消息，理想L8將在11月初發布，發布當月即開啟交付。據理想汽車一位銷售人員透露，因為換代的需求，理想ONE售價直降2萬元，后續在生產端，理想汽車也將以理想L8的生產銷售為主，理想ONE會逐步退出。

該消息一出，也讓不少剛原價訂購理想ONE汽車車主的不滿。一名車主在微信群以及社交平臺上發帖稱，他于8月底提到了理想ONE新車，沒想到剛過了幾天就降價2萬元。

9月4日，在杭州某理想汽車門店，有大批2021款理想ONE車主自發拉橫幅維權。從網傳視頻及圖片來看，這些2021款理想ONE車身貼著維權橫幅，上面寫著“理想ONE汽車虛假宣傳欺騙消費者”、“理想汽車無良車企欺騙消費者”、“理想與套路之間，相隔一個理想ONE”等標語。

隨后，理想汽車在官方App發布《關于理想ONE售后保障及軟件升級服務的說明》，表示理想L8發布后，理想ONE的基礎售后保障不會受到影響，理想汽車將嚴格履行對于所有車主的質保承諾，并在使用過程中提供原廠純正配件用于維修保養和質保服務。

事實上，這并非是理想汽車首次激怒消費者。去年5月，理想汽車推出2021款理想ONE，相比于老款車型，雖然2021款理想ONE售價上調了1萬元，但輔助駕駛系統軟硬件和配置上的升級顯得格外良心。然而，多位車主咨詢是否短期內將推出新款車型，均得到否認，本著信任的態度最終購入舊款理想ONE，但曾想購買不久后的上市新款車型，車主認為理想汽車存在欺詐銷售、刻意隱瞞新車上市消息，從而引發維權事件。

理想汽車的這一系列操作不僅損害了剛提新車車主的利益，也損害了老款車主的利益，而且會導致車主對理想汽車這個品牌變得不信任、不忠誠。正所謂事不過三，理想汽車如若不悔改，并不積極采取相應措施彌補消費者，那么，相信到最后只會咎由自取。

當前國內新能源造車賽道火爆，理想汽車總裁的套現，讓人聯想到不久前巴菲特拋售比亞迪的消息，市場紛紛猜測，今年以來業界大佬先后離場，新能源汽車是否已被集體看空？畢竟該領域的“泡沫”過大，新能源造車企業均是高估值，投資者和消費者都要注意相關的系統風險性。

關鍵詞： 同比增長 近段時間