前不久，通用汽車正式宣布其進口車業務在中國推出全新生活方式平臺——道朗格（The Durant Guild），將旗下最具標志性的車型引進中國。伴隨著道朗格進入中國，為期一周的《道朗格：敢行之境》線下首展也在上海開幕。

「道朗格」由平臺的英文名稱 「The Durant Guild」音譯而來，直接來源于通用汽車公司創始人威廉·杜蘭特（William 「Billy」 Durant）的名字。借用創始人的名字來命名這個全新進口車平臺，足見通用汽車對于在國內打造這樣一個全新的高端進口車平臺的決心。

(資料圖片僅供參考)

在「道朗格」上，能找到哪些車？

眾所周知，作為美系品牌，通用汽車在全尺寸皮卡、全尺寸 SUV 以及美系肌肉跑車這些細分市場上擁有不小的競爭力，國內也有不少用戶鐘情于這些車型。

在《道朗格：敢行之境》線下首展上，包括 GMC 純電悍馬、Yukon、雪佛蘭 Tahoe、索羅德、科爾維特等車型也是紛紛亮相，給了參展者近距離實際感受這些美系經典車型魅力的機會。

在最近三屆的上海進博會上，通用汽車展臺也是人頭攢動，受到了非常高的關注度。這也為通用汽車在國內將相關進口車業務整合在一起，形成更大合力打下了基礎。

按照道朗格平臺總經理魏樂飛（Felix Weller）的說法，道朗格還將會作為一個融合了社交、文化和創新的平臺，將為我們開辟全新空間與消費者互動找到最能融入人們個性化生活的精彩產品。

隨著國內車型同質化越來越嚴重，更多滿足國內消費者個性化追求甚至是深度定制或者手工打造的車型，也將會在道朗格平臺上逐漸問世。

國內市場需要「道朗格」么？

驅動通用打造全新的高端進口車業務平臺最大的驅動，在于國內消費者的需求開始逐步升級。

首先，隨著國內車市同質化日趨嚴重，追求個性化和回頭率高的車型成為不少消費者的新的購車需求。美系的全尺寸皮卡、全尺寸 SUV 以及美系肌肉跑車，正是可以滿足消費者這方面需求的比較好的解決方案。

不過我想大家會好奇，上述這些全尺寸車型與肌肉跑車都是通用旗下歷史極為悠久的產品，為何官方在此時才全力推進這類車型進入中國市場。

全球共有四大用車市場：中國、北美、歐洲、日本，地理環境和社會背景造就了截然不同的用車習慣，而反映在汽車產品上的最大不同則在于尺寸。在用戶偏好的車型尺寸方面，北美> 中國> 歐洲> 日本。

并且我們會發現一個有意思的事情，上面的排序是近些年才成型的，如果倒推十年的話，中國用戶與歐洲用戶的用車偏好相差無幾，僅大于日本用戶。因為中國是快速發展的經濟體，同時對應了不斷迭代的用車方式和汽車文化。

08 年開始，中國市場迎來了 A 級車熱潮，以朗逸、軒逸、卡羅拉為首的合資品牌 A 級車引領了多年的銷售榜單。而今天，蔚小理和一眾深諳國人需求的自主品牌紛紛入局大尺寸 SUV 市場，這也反映出了用戶消費能力和偏好上的變化。

所以對于通用來說，現在才是將全尺寸車型投入中國市場的好時機。

其次，在「道朗格」平臺上購車，相比于平行進口車在售后維修保養方面也可以得到更好的保障。一旦出現某些關鍵零部件需要更換的情況，通用汽車自己的平臺無論是在技術還是在周期上優勢更加明顯。

如果通用汽車可以給與在上汽通用汽車的老用戶在諸如同品牌二手車置換方面更多的優惠或者其他量身定做的方案，那可以讓「道朗格」和現有的上汽通用實現最大的共贏。

基于「道朗格」平臺，通用汽車也可以進行某些方面的新業務探索：

第一，被新勢力車企玩得風生水起的「直銷」模式。

直銷模式的好處不言而喻，和用戶的直接對話，可以杜絕經銷商的各種不職業的做法，避免各類的推諉扯皮，第一時間相應客戶的訴求；同時整車企業也能夠直接和用戶溝通，掌握第一手的數據和信息。

隨著軟件定義汽車成為市場的主流，用戶全生命周期的用車過程中的數據，將成為車企進行相關迭代更新和科學決策的最大依據所在。

時下，通用汽車正在基于奧特能平臺向純電動轉型。

作為通用汽車在國內的主要生產企業，上汽通用在選擇奧特能平臺上的車型國產化時，首要目標肯定以填補國內銷量比較大的細分市場空白，提升銷量為首要目標。

在這種情況下，「道朗格」平臺需要覆蓋的細分市場必然不會成為上汽通用國產化考慮的范疇。由此，通過不斷充實「道朗格」平臺，也可以和上汽通用現有的車型形成一個比較好的互補關系。

畢竟，對于上汽通用這樣一家體系非常完善的車企來說，無論是前期的研發認證，還是中期的工廠生產，以及后期的營銷推廣，花費并不小。

如果投放的車型銷量較小，則難以攤薄前期的各類投入。在這種情況下，上汽通用并不見得會將自己的資源投入到體量相對較小的車型上。

這點，從散落在上汽通用旗下三大品牌 4S 店中的進口車車型，受到市場的關注程度并不高就可見一斑。

做好「道朗格」

并不是一件容易的事

打造一個全新的銷售平臺或是營銷渠道從來都不是一件容易的事情。

其中，道朗格面臨的最大的挑戰在于高端進口車型能夠提供的銷量有多大。

雖然進口整車沒有了研發和生產制造相關的投入，但運營一個全新的品牌，自建線上和線下渠道也是花費不菲，尤其是打造線下渠道或者交付中心。

參考特斯拉或者蔚小理在一、二線城市市中心布局門店的做法，也需要很大一筆投入。更不要說在中國推廣「道朗格」這樣一個全新的品牌知名度，更是需要長時間大量資源的投入。

最后需要平衡的就是「道朗格」平臺和上汽通用以及上汽通用經銷商之間的關系。

對于外資車企來說，在國內合資車企股比限制放開的當下，尋求股比的增加是一個毋須諱言的話題。

但是考慮到和上汽集團的深度綁定以及上汽在國內的強勢地位，短期內通用汽車增加在合資車企中的股比幾乎不可能。在這種情況下，高端進口車將成為通用汽車在國內獲取更大利益的一個全新領域。

但與此同時，隨著國內的消費升級，上汽通用自身肯定也希望實現產品和品牌的不斷升級。無論是從提升品牌號召力，還是從進一步擴大終端銷量，上汽通用肯定不會滿足于現有的產品矩陣。

到時候，如何調和兩者之間的利益分配，尋求最大的共贏，也將成為「道朗格」平臺面臨的一個難題。

總結

在中國汽車舞臺上，通用汽車素來以其靈活和接地氣的戰略，占盡了國內市場的先機。

從最早在國內落地合資車企的技術中心，加速國產化進程；到利用其國內工廠，向海外市場出口整車和發動機；再到由國內的泛亞汽車技術中心主導全球的小型車項目等。

這一系列強化中國在全球業務參與程度的做法，讓通用汽車充分享受到了和國內汽車市場共同發展的契機。

時下，中國車市雖然已經告別了往日動輒兩位數的高速增長，但依然存在可以挖掘潛在的藍海市場的機會。這其中，高端進口車就是外資車企眼中的「新大陸」。

一方面，無論是出于品牌號召力還是技術儲備方面的原因，國內自主品牌車企短期內難以染指這個細分市場；

另外一方面，伴隨著國內高凈值人士群體的擴大，且購買力越來越強，他們對于高端進口這類相對個性化車型的追求也會與日俱增。

在這種情況下，通用汽車又是領先競爭對手一步，在國內率先打造一個高端進口車平臺「道朗格」，為后期相關車型的大規模導入以及高端品牌形象的建立打下了堅實的基礎。

一旦「道朗格」平臺能夠得到國人的認同，那未來大眾、豐田甚至 BBA 這樣的豪華品牌，也將步通用的后塵，為進口車業務注入更多的資源。

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