ADDICT系列定位于SCOTT家族中的耐力車款，相比ADDICT RC定位更 為日常，價格也更為親民。那么它的實際騎乘到底如何呢？對比，ROAD.CC的STU KERTON對2022款的ADDICT 10進行了一番體驗，以下是他的第一人稱敘述：

車架和前叉

ADDICT最引人注目的一點是其簡潔的線條，這要歸功于其全內走線設計。

(資料圖片僅供參考)

車架、前叉和組件被設計成一個集成的解決方案，線纜在內部游走，直達它們所連接的組件。毫無疑問它看起來很酷，你也會獲得少量的空氣動力增益。

藍色涂裝使ADDICT 10看起來比實際更貴，車架和前叉的質感出色。

據SCOTT介紹，ADDICT HMF車架和前叉的設計針對不同管形和壁厚進行了優化，以提高性能和舒適度。通過EVO-LAP技術決定了碳纖的堆疊位置和方式；使用FEA（有限元分析）軟件的無數計算來模擬車架和前叉上的力并以真實世界的測試作為驗證。平衡了剛性和舒適度。

相比ADDICT RC，缺少了D形碳纖座管和超輕小巧的座管夾，而是更傳統的配置。

1 1/4–1 1/2錐形頭管規格，讓ADDICT前叉可以呈現出更強大的剛性效能。

SCOTT選擇了壓入式中軸，壓入式中軸的車架可以把五通設計的更寬，提高了接觸面積，剛性更好，提升踩踏效率。

ADDICT在立管和下管上有通常的兩套水壺架安裝座，另外可以安裝SYNCROS擋泥板。（注：ADDICT最大承重120公斤，重量包括自行車、車手、裝備和可能存在的額外行李。）

套件

ADDICT 10配備SRAM的入門級無線電變RIVAL AXS，給我留下了深刻的印象。

這是一個純無線系統，非常容易設置和調整，如果需要的話，每個撥桿上只有一個按鈕來換檔。你按下右邊的變速撥桿把鏈條降下飛輪，然后按下左邊的按鈕讓它升起。要在前面的牙盤之間切換，你同時按下兩個按鈕，鏈條將移動到另一個盤片。

就變速速度和質量而言，它很棒，即使它是全電子的，按鈕也有很好的反饋，讓你知道鏈條已經移動。

牙盤組使用46/33齒盤，搭配12速10-36T飛輪。它聽起來很低，但它非常高效，幾乎無須用大盤，當使用10齒飛輪時，有足夠的最高速度，而不會踩空。

SRAM PACELINE碟剎盤片前后直徑均為160mm，提供了充足的剎車力道，就像所有SRAM的油壓系統一樣，給你大量的反饋和調節。

組件

SYNCROS是SCOTT的旗下組件品牌，因此看到它提供所有組件也就不足為奇了。CRESTON 2.0 COMPACT車把由鋁合金制成，它DROP值較小，這樣使用下把位的時候舒適度會好一點。

為內走線功能打造的SYNCROS RR2.0把立，這是一個簡潔的設計，具有足夠的剛性。

易于調節的27.2mm合金座管

我和短款SYNCROS TOFINO 2.0坐墊“相處”得很好。它比較緊實，是我的菜。我發現它的設計能適應各種騎行姿勢。

輪組和外胎

ADDICT 10配備了SYNCROS RP2.0 DISC輪組，它們在加速和爬坡的重量方面表現得足夠好。剛性非常好，我對耐用性沒有任何疑問。

對于公路車而言，ADDICT的輪胎間隙令人印象深刻，它甚至標配了32c的外胎。

標配的外胎是SCHWALBE ONE FOLD，低滾阻，在干濕兩地都有足夠的抓地力，且有著出色的防穿刺性能。

騎乘體驗

從XXS到XXL，ADDICT提供了7種車架尺寸可供選擇。我使用了M碼車架進行測試。

如果您想要速度和樂趣，ADDICT絕對可以提供。雖然前端幾何相比大組賽車不那么激進，但ADDICT仍然是一款非常高性能的自行車，這要歸功于其足夠的剛性和輕量化，使它在爬坡和加速下都有積極的感覺。纖薄的管型可以為舒適性增益。

車身前端感覺很緊密。扎實的頭管用料使其足夠堅硬，可以在下坡時承受轉向負載；前叉的剛性也發揮了作用，尤其是承受高速行駛時的重剎。

下管的輪廓很粗壯，在五通處最為明顯，充分利用這樣的寬度來應對踩踏時的力量。

M尺碼頭管角度為72.5°，比大多數競技取向的車型小1°左右，但轉向速度足夠快，使您能夠精確快速地通過彎道，即使您不是最大膽的下坡選手，它也會起到增強信心的作用；超過1m的軸距給ADDICT帶來了沉穩但仍然相對靈活的感覺，非常適合在不熟悉的道路或非理想路況上騎行。就騎行而言，ADDICT可能更貼近普通人需要的那種賽車。

結論

總的來說，SCOTT ADDICT 10是一款價格合理的耐力自行車，具有高性能騎行。它給人一種堅實的感覺，而碳纖疊層也有助于保持舒適度，SRAM RIVAL AXS套件提高了效率。

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編輯：HCY

來源：SYB興升陽

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