售出122635輛新車，同比增長39%，這是吉利在8月交出的成績單。

吉利單月銷量破10萬輛的銷量并不讓人意外，但吉利8月銷量構成中的一個數據，讓人感到眼前一亮。上市不久的雷神電混系列車型，在8月份共銷售1.1萬輛，創下了單月銷量新高。其中帝豪L 雷神Hi·P超級電混開啟全國交付兩個多月來，累計銷量突破1.5萬輛，成功進入A級插混轎車市場前三。

(相關資料圖)

帝豪L 雷神Hi·P的熱銷對于吉利汽車而言是一個積極的信號。在雷神電混系列車型的助推之下，吉利汽車新能源汽車滲透率在8月份也成功突破30%，成為了新能源轉型最成功的傳統車企之一。

30%的滲透率或許只是一個開始。

相當一部分業內人士認為，混動車市場將加速壯大，成為市場的主流之一。未來吉利汽車旗下全系車型都將逐步換裝上雷神智擎Hi·X混動系統，憑借雷神智擎Hi·X在技術和成本方面的優勢，以及混動市場充分的想象空間，吉利汽車將迎來第二根強有力的增長曲線，并快速躋身新能源第一梯隊。

混動車市場已成強者游戲

幾年前第一次體驗凱美瑞雙擎和雅閣 銳·混動時，有真切地被日系品牌的混動技術所震撼到，雖然它們的售價讓人望而卻步，但那熱刀切黃油般絲滑的駕駛體驗和低到不可思議的油耗表現，很難讓人不愛。反觀當時政策推動下的中國品牌PHEV車型，不但油電切換時頓挫到讓人懷疑人生，饋電油耗也屬實談不上節能。

日系混動售價太高，自主PHEV體驗太差，過去的混動車市場完全就是一個“姥姥不疼，舅舅不愛”的邊緣市場。但這種局面卻在近兩年迎來了改變，隨著中國品牌最新一代混動技術的量產，國內混動車市場也迎來了久違的春天，甚至大有壓過純電動車的勢頭。

中汽協數據顯示，今年7月份國內PHEV車型銷量14.4萬輛，1-7月累計銷量70萬輛，分別同比增長182.48%和189.11%，遠高于純電動車的101.84%和104.73%。與此同時，易車研究院也預判，2025年國內PHEV車型的市占率將達到15%，銷量有望挑戰300萬輛。

很顯然，混動車市場迎來了量變和質變雙突破的關鍵時期。

率先吃到這波紅利的無疑是比亞迪。在今年1-7月銷售的70萬輛PHEV車型中，單比亞迪一家就銷售了接近40萬輛，占比達到57%。比亞迪的成功也讓其它車企看到了混動車市場的潛力，紛紛開始跟進。

但如今的混動車市場不比幾年前，并不是簡簡單單在燃油車上加個電機、加塊電池就能成功，而是成為了強者間的游戲。

現在的混動車市場更加考驗車企的體系能力，一方面比的是誰的技術更先進、體驗更優秀；另一方面，在混動車型價格開始逐步向純燃油汽車看齊，價格成為混動產品的核心競爭力之一，體系力和自主可控的技術掌控力將決定成本和產品的最終售價。

尤其是當下，動力電池、鋼鋁等大宗商品價格持續上漲，沒有強大的體系力意味著難以抑制的高成本，在爭奪逐步激烈的混動市場，這便意味著競爭力的缺失。

以目前市面暢銷的秦PLUS DM-i為例，其售價區間為11.18-16.58萬元，和合資燃油競品幾乎處于同一區間。而帝豪L 雷神Hi·P則更進一步，在搭載1.5T發動機+高功率電動機，純電續航達到100km的情況下，售價區間僅為12.98-14.58萬元。

作為雷神電混的首款PHEV車型，帝豪L 雷神Hi·P上市后僅兩個月累銷便突破1.5萬，足以證明吉利的混動車未來可期。而且隨著后續產能爬升，帝豪L雷神 Hi·P顯然也將發揮出更大市場潛力，與比亞迪秦PLUS DM-i一同重塑中國混動市場格局。

此外，按照產品規劃，吉利將在今年下半年推出純電續航里程205km的星越L Hi·P超級電混車型、博越L Hi·F油電混動，到2025年吉利將推出超過20款雷神混動車型。

可以預見的是，吉利將成為混動車賽道上最重磅的選手之一。而對于在燃油車時代創造了中國品牌銷量神話的吉利汽車而言，雷神電混車型將成為吉利在混動車時代的第二增長曲線。

為什么是吉利？

混動車市場的玩家那么多，為何只有吉利能夠從中突圍，成為除比亞迪外，混動車增速最快的車企？原因就在于前面提到的技術和成本控制能力。

從動力總成的技術難度來看，混動汽車遠高于燃油汽車和純電汽車，這也是當下，大部分新勢力車企放棄混動、僅專注于純電的重要原因；即便有部分新勢力車企入局混動，亦采用了技術難度最低的增程式解決方案。

一個好的混動系統，不僅僅需要優異的混動工作邏輯，還需要車企在發動機、變速箱、純電動等領域有著深厚的技術積淀。原因也很簡單，好的混動系統的基礎，是高效的發動機、高效的能量利用，同時還需要將油、電的能量流進行細致的梳理。

在燃油車時代的領先，幫助吉利進一步奠定了混動時代的技術先進性。

而在帝豪L 雷神Hi·P上，變頻混動電驅3DHT Pro則融合了“兩田”各自的優勢。它既可以像i-MMD那樣實現串、并聯的工作方式，也可以像THS那樣進行動力分流。簡單說就是面對各種工況都可以通過擋位進行調節，細致地調控發動機和電動機的輸出，從而使二者高效地工作，達到1+1>2的目的。同時，在這套系統新增日系和比亞迪混動所沒有的三個變速擋位，能夠有效提升高速性能和油耗表現。

帝豪L 雷神i·P的熱銷，根本原因是行業領先的混動技術，省油不犧牲動力。其搭載的雷神智擎Hi·X混動技術，在核心技術上全面優于日系品牌，甚至在部分技術，以及工況適用性上，要做得更為出色，可實現“3.8L同級最低虧電油耗，6.9s同級最快百公里加速，1300km同級最長續航”最優組合，從節能、性能、智能上全方位趕超同級主流混動轎車。

3DHT Pro變速箱，讓大家看到了混動車高速也能很省油，又支持同級領先的全速域并聯和20種智能工作模式，讓大家看到了混動車也可以做到性能和油耗兼顧。可以說，雷神智擎Hi·X憑一己之力推動了國內混動技術的革新。

當然，吉利雷神電混的“黑科技”遠不止于此。

此外，從工信部透露的星越L 雷神Hi·P申報信息來看，它的WLTC純電續航里程達到205km，基本相當于NEDC工況純電續航近250km，市內通勤完全可以當作一臺純電動車用，還避免了純電動車的里程焦慮問題。

與此同時，依托強大的體系能力，通過協同效應、企業管理和規模效應，真正將混動車型的價格打下來，真正將行業領先的混動車技術普惠于消費者，大概也只有吉利這樣的大廠才能做到了。

吉利將迎來全面爆發

和過去數年乘上新能源市場興起東風的比亞迪、特斯拉略有不同的是，依托CMA架構、BMA架構、Drive-E系列發動機等一眾行業領先的燃油車技術，以及帝豪、星瑞、星越L、博越、嘉際等全品類熱銷車型，吉利汽車已經在過去10多年實現了第一次曲線增長，并連續五年蟬聯中國品牌銷量冠軍，并在全球范圍內成為“中國智造”的一張名片。

在保留燃油車市場龐大基盤和銷量優勢的基礎上，吉利通過引入更多新能源產品，實現品牌的第二增長曲線。而且與比亞迪聚焦于PHEV和EV市場不同，吉利的新能源化布局更加全面。

憑借多年的研發投入與技術積累，今年以來吉利汽車集團加速新能源化轉型，全面布局純電、混動、換電、甲醇汽車等多個新能源賽道，成為國內汽車廠商中新能源產品和技術最全面的車企，已經擁有吉利（含幾何系列）、極氪、領克、睿藍等4大品牌，均實現銷量環比大漲。

在混動領域，吉利雷神智擎Hi·X混動技術能夠除了覆蓋PHEV車型外，也支持HEV車型的研發。而按照規劃，未來吉利除了推出全新車型外，針對現有車型也將推出更多PHEV和HEV版本，強化在新能源車和節能車領域的產品布局。特別是HEV技術對燃油車型的賦能，將進一步提升吉利燃油車的產品競爭力，讓吉利繼續擴大在燃油車市場的統治力。

在純電動車領域，吉利汽車的布局也迎來了收獲。數據顯示，吉利汽車8月份純電動車型（含換電）銷量達到了28030輛，同比增長高達429%。其中，吉利旗下的幾何車系8月共銷售17489輛新車，同比增長230%，1-8月累計銷量超8.6萬輛，呈現持續高速增長的態勢。

與此同時，吉利也擁有自研的行業領先的SEA浩瀚架構，能夠覆蓋軸距1800mm-3300mm，級別從緊湊型到中大型車，并且支持轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車和皮卡等全品類車型。

首款基于SEA浩瀚架構打造的豪華EV車型極氪001，成功打入了30萬級別的EV高端轎車市場。數據顯示，極氪001 8月份共交付了7166臺新車，創造了單月交付新高，不止如此，8月份極氪001的訂單量也再次超過了1萬臺。

隨著極氪001的大獲成功，吉利集團也將加速推進更多SEA浩瀚架構新車型的研發和量產，陸續推出更多SEA浩瀚架構新產品。

此外，“換電輕出行普及者”睿藍汽車把電動汽車換電時間縮至60秒，有效化解“里程焦慮”和“充電焦慮”，加速構建起輕出行全新換電生態；全球首款吉利甲醇混合動力轎車——第4代帝豪醇電混動轎車已正式投入運營，讓每公里的出行成本降至3毛錢。

吉利雷神電混系列車型能夠從一眾混動市場跟隨者中脫穎而出，依靠的不僅僅是它比“日系雙田”更先進的技術和更出色的產品體驗，更是它依靠吉利強大的體系力帶來的成本控制能力，將混動車型的價格真正打下來，實現了科技普惠。

可以預見的是，隨著越來越多雷神電混產品的加速布局，吉利汽車也將迎來第二增長曲線。與此同時，雷神電混產品的入局，也讓吉利汽車實現了在燃油、混動、純電、甲醇、換電等多條新能源賽道實現了全覆蓋，依托大量行業領先的技術和產品，吉利汽車也邁入了全面爆發的前夜。

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