“奇駿8月的銷量是多少？”小編相信這幾天很多汽車媒體人都被這個問題困惑。作為以“玩沙漠”爆紅網絡的三缸全新一代奇駿，自去年7月上市以來，銷量節節下滑，今年7月銷量跌至614輛，而到了8月銷量成迷。小編詢問東風日產官方人士，也沒有得到一個準確答復。

(資料圖)

奇駿“作死”銷量不見了

奇駿，曾經是東風日產的銷量擔當，挑戰豐田RAV4、本田皓影、本田CR-V以及大眾探岳，也不落下風，月銷破萬實屬家常便飯。然而，去年7月，東風日產“重金打造”的三缸奇駿頂著“網友的唾沫星子”上市了。

對于奇駿搭載的這款三缸發動機，從紙面數據來看確實不弱。比如1.5T VC-Turbo超變擎300發動機，可產生最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，綜合工況油耗最低5.8L/100km。與2.5L發動機相比， VC-TURBO超變擎300發動機的油耗就大幅降低24%，同時額定功率提升13%，最大扭矩提升26%。1.5T的三缸發動機比之前的四缸2.5L發動機數據上更為的出色。

三缸魔咒，相信東風日產高層不是不知道，之前的吉利，別克，福特等在推出三缸機時“翻車”。小編以為，東風日產高層還是對于自家產品過于自信了。只是可惜了奇駿這款經典車型，本來活得好好的，非要自己“作死”，也許從此一蹶不振了。

對于強推三缸機的決策失誤，東風日產高層是否有人對此擔責，小編不得而知。但是，近日東風日產乘用車公司副總經理高國林向媒體表示，東風日產正在做全新奇駿換回四缸發動機的方案，但研發周期至少需要兩年。

看來，東風日產終于向市場低頭了，只是兩年的時間是不是太久了？目前中國車市競爭如此激烈，兩年后換回四缸發動機的奇駿，還有沒有翻盤的機會？這是東風日產高層需要慎重考慮的一個問題。

銷量全靠軒逸一款車撐著

好好的奇駿，硬生生地被東風日產玩沒了。如今東風日產的命運都寄托在軒逸這一款車之上了。從銷量我們不難看出，軒逸在今年前8個月累計賣出了29萬輛，而東風日產前8個月累計銷量是61.93萬輛，占到了整個東風日產總銷量的47%。

如果軒逸有個三長兩短，將對東風日產造成滅頂之災的影響。實際上，軒逸在A級轎車市場混得也日益艱難，不但面臨老對手如卡羅拉、速騰、思域的壓力，隨著自主品牌的持續發力，比亞迪秦PLUS DM-i、長安逸動PLUS以及吉利星瑞等都對軒逸形成圍攻之勢。

常言道：花無百日紅。在競爭激烈的車市，也是如此。軒逸常年霸占轎車銷冠的寶座，固然說明了其產品力強，性價比高，深受消費者歡迎，但是如今其冠軍寶座不乏挑戰者，如比亞迪秦在8月的銷量已經很接近軒逸了。同時，我們也應該看到，SUV市場常年的銷冠H6已經被趕下了冠軍寶座，轎車市場的軒逸為什么不能下來？

縱觀東風日產的產品矩陣，我們不難發現，銷量能夠進入主流陣營的車型，除了軒逸也就剩下了逍客和天籟了。作為東風日產乘用車公司副總經理，高國林不應該只為挽救奇駿低迷的銷量想辦法，也應該居安思危，為東風日產產品矩陣布局多思考。

e-POWER技術失去了優勢

就在本篇稿子撰寫之時，有報道稱，東風日產計劃于年底引入奇駿e-POWER車型。東風日產終于開竅了，也要發力新能源了，但是，日產e-POWER技術能夠拯救東風日產嗎？

在新能源領域，e-POWER本是日產與豐田THS、本田i-MMD相抗衡的油電混動技術品牌，但兩田的混動車型早在5、6年前就已進入中國市場銷售，而日產e-POWER的首款車型卻直到去年11月方才上市。

在目前的混動市場中，除了兩田，自主品牌也是群雄并起，比亞迪擁有DM-P、DM-i兩種混動系統；長城則主攻DHT；理想嵐圖將重點放在了增程式……相對于這些已經在中國市場上征戰的節能系統，日產e-POWER已經失去了先發優勢。

就車型而言，目前東風日產已經量產的e-POWER技術車型只有軒逸一款，售價13.89-17.49萬元，而普通燃油版車型的售價只有11.9-14.49萬元，價格差距較大。以軒逸的目標客戶來看，基本都是花十來萬買一款入門車的客戶，讓這樣的客戶多花2萬元買你的混動技術，顯然不能接受。

放眼車市，我們不妨把軒逸e-POWER與比亞迪秦DM-i比較一下。比亞迪秦DM-i起售價更低，頂配車型售價只有15.18萬元，同時DM-i還支持串并聯模式，高速行駛油耗依然很低，純電續航最低也有55km，高配可達120km。軒逸e-POWER其實質上是增程式電動車，發動機只負責發電，驅動由電機來完成，減少了傳動環節以實現降低油耗的目的。二者比較，消費者顯然更容易接受前者。

即使有了軒逸e-POWER和奇駿e-POWER，對東風日產來說也僅僅是試水新能源，而豐田的混動車型幾乎占了銷量的一半。東風日產發力新能源，戰略方向是對的，但東風日產乘用車公司副總經理高國林有沒有想過，這對危機重重的東風日產來說，是不是來得太晚了？

無視消費者呼聲，強行上市三缸奇駿，徹底毀了一款經典車型；產品矩陣結構失調，過于依賴低端車型軒逸，品牌發展面臨隱患；新能源市場后知后覺，e-POWER用戶接受度失去優勢。數據顯示，在車市競爭中東風日產已經掉隊，今年前8個月東風日產累計銷量暴跌16.8%，在主流車企中屬于跌幅最狠的前三名。在履新一周年之際，東風日產乘用車公司副總經理高國林是不是應該反思上述三大失誤？否則必將被市場拋棄，雷諾不就是前車之鑒嗎？

關鍵詞： 東風日產 缸發動機 比亞迪秦