現(xiàn)在的城市交通可以用一個(gè)詞來(lái)概括，就是擁堵。

(資料圖片)

這種現(xiàn)象在前幾年只存在于大城市，但近年來(lái)，三四線小城市的交通也開始擁堵。造成這種現(xiàn)象的原因不是道路狹窄，而是汽車太多。.

尤其是國(guó)產(chǎn)車的快速崛起，導(dǎo)致車價(jià)快速下滑。原本只有上層階級(jí)才有的交通工具也迅速走進(jìn)千家萬(wàn)戶。對(duì)于普通家庭來(lái)說，擁有自己的汽車不再是奢望。

汽車制造業(yè)在國(guó)外起步較早，在我國(guó)起步較晚，但這并不意味著汽車在我國(guó)出現(xiàn)得很晚。清末，外國(guó)汽車涌入中國(guó)，而民國(guó)時(shí)期，一些進(jìn)步人士已經(jīng)十分重視汽車的制造，開始制造中國(guó)人自己的“汽車”。

在此背景下，中國(guó)第一批自主研發(fā)制造的汽車誕生于民國(guó)民生工廠。

民國(guó)時(shí)期第一批國(guó)產(chǎn)車。

民國(guó)時(shí)期是我國(guó)工業(yè)逐漸興起的時(shí)期，但很多工業(yè)還沒發(fā)展就死了，因?yàn)榇藭r(shí)中國(guó)的民族工業(yè)還處于外國(guó)資本主義和國(guó)內(nèi)封建主義的雙重壓迫之下。行業(yè)發(fā)展雖然艱難，但仍呈現(xiàn)出向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

工業(yè)發(fā)展的前提是工廠的建立和擴(kuò)大。民國(guó)時(shí)期也出現(xiàn)了工廠，而且還有一個(gè)獨(dú)特的名字——民生工廠。

一般來(lái)說，這些工廠都是由當(dāng)?shù)卣鲑Y設(shè)立的，以建立工業(yè)生產(chǎn)為基礎(chǔ)。標(biāo)的設(shè)立的工廠名稱的由來(lái)也很現(xiàn)實(shí)，就是關(guān)系到民生。

在這些民生工廠中，有一家工廠不得不提，因?yàn)樗_創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展的先河。該廠是遼寧砂漿廠民生廠。

民國(guó)二十年（1931年）9月13日，《民國(guó)日?qǐng)?bào)》發(fā)表了這樣一篇文章：民生廠砂漿廠純屬兵器制造機(jī)構(gòu)，并沒有制造商品的打算。開始。收縮，全國(guó)有重在材料建設(shè)的趨勢(shì)。遼寧砂漿廠是民生廠的子公司。以發(fā)展產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)民生電器為宗旨，主營(yíng)汽車發(fā)熱材料及各種皮革制品的生產(chǎn)（來(lái)自《民國(guó)貴陽(yáng)經(jīng)濟(jì)》）。

該出版物向我們傳達(dá)了三個(gè)信息：

一是民生廠的砂漿廠原本只是用來(lái)制造武器的。第二是戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致軍備減少和材料建設(shè)缺乏。三是遼寧砂漿廠原有民生廠部分附屬設(shè)施，生產(chǎn)汽車取暖材料。這也是政府選擇以遼寧砂漿廠民生廠為試點(diǎn)生產(chǎn)汽車的依據(jù)。這家工廠當(dāng)時(shí)由張學(xué)良將軍負(fù)責(zé)。4萬(wàn)多元，全部用于購(gòu)買汽車材料和研究。造車不是小事，沒有經(jīng)驗(yàn)造車更是難上加難。為此，張學(xué)良將軍從美國(guó)購(gòu)買了一輛“瑞雪”車作為原型車，相關(guān)人員將其拆解，為我國(guó)自主制造汽車奠定了基礎(chǔ)。

民生廠技術(shù)人員在拆裝國(guó)外汽車的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)，最終完成了汽車零部件的自主設(shè)計(jì)開發(fā)。一批真正的“國(guó)產(chǎn)”車正式亮相。

民生廠生產(chǎn)的汽車是卡車，有兩種型號(hào)，一大一小。但當(dāng)時(shí)汽車的一些主要零部件無(wú)法制造，不得不從國(guó)外進(jìn)口。不過，這對(duì)于我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是很重要的。這是一個(gè)巨大的飛躍。

然而，好景不長(zhǎng)。1931年下半年，9月18日事變爆發(fā)，民生廠難以為繼，最終倒閉。民國(guó)以后的時(shí)期，中國(guó)從來(lái)沒有開發(fā)或制造過汽車，但在那之后，中國(guó)的汽車并沒有減少，反而越來(lái)越多，但主要是進(jìn)口的。

民國(guó)時(shí)期的巴士業(yè)和汽車運(yùn)輸業(yè)。

民國(guó)時(shí)期，汽車是只有上層社會(huì)才能擁有的奢侈品。我們經(jīng)常在影視中看到的老爺車就是那個(gè)時(shí)期汽車外觀的代表，普通人自然是買不到的。然而，當(dāng)時(shí)，公交車業(yè)務(wù)和汽車運(yùn)輸業(yè)仍在艱難前行。我們分別說：

先說一下公交業(yè)務(wù)的發(fā)展。為了澄清這個(gè)問題，我們以民國(guó)時(shí)期的南京為例，因?yàn)楫?dāng)時(shí)是一個(gè)非常發(fā)達(dá)的城市，公共交通也是最受關(guān)注的。

早在1918年，商人佘衡等人就在南京發(fā)起設(shè)立金陵長(zhǎng)途汽車。該公司計(jì)劃開通夫子廟至下關(guān)的線路，但遭到省議會(huì)的反對(duì)，計(jì)劃流產(chǎn)。

但佘珩并沒有放棄。1923年重開股票發(fā)行，成立寧遠(yuǎn)長(zhǎng)途汽車公司。然而，他遭到了人力車和馬車等修煉者的反對(duì)。在沖破重重障礙后，終于在1924年通車。后來(lái)，在1927年被收回到城市。

之后，還有一些商人創(chuàng)辦了公交公司，但由于種種原因，未能走得更遠(yuǎn)。例如，商人趙玉碩創(chuàng)辦的官?gòu)R汽車公司，僅僅運(yùn)營(yíng)了五個(gè)月就倒閉了。由商人鄺振玲創(chuàng)辦的巴士公司，運(yùn)營(yíng)不到兩年就宣布倒閉。

此后，直到1947年首都（當(dāng)時(shí)的南京）客車公司成立，客車業(yè)務(wù)才迅速正式發(fā)展，公司內(nèi)部的汽車主要是從美國(guó)克萊斯勒公司訂購(gòu)的T234卡車。它最初是60輛汽車，后來(lái)增加到100輛汽車。

雖然當(dāng)時(shí)經(jīng)營(yíng)困難重重，但它是民國(guó)時(shí)期南京公共交通事業(yè)的重要組成部分，意義重大。從上述南京公交業(yè)務(wù)的發(fā)展可以看出，在民國(guó)時(shí)期，公交業(yè)務(wù)在大環(huán)境中總是受到戰(zhàn)亂的影響，也受到人力車、馬車行業(yè)的阻礙。

在小環(huán)境下，可以說是困難重重。

再說說汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。民國(guó)時(shí)期，一批從事汽車運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)最早誕生于淮河流域。既然是汽車運(yùn)輸，就必須有一條跑路。但是，民國(guó)時(shí)期的道路與現(xiàn)在不同。為適應(yīng)汽車交通發(fā)展的需要，當(dāng)時(shí)商業(yè)公司往往集資修路，然后買車經(jīng)營(yíng)。

例如，南洋兄弟煙草公司捐款修建蚌埠至六福之間的公路，以方便煙草的運(yùn)輸。也就是說，民國(guó)的汽車運(yùn)輸公司實(shí)際上是集筑路和運(yùn)輸于一體。汽車運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)的線路均在省內(nèi)，省際線路較少。

這一時(shí)期，汽車運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式比較靈活，主要表現(xiàn)為三種形式：

首先是正式營(yíng)。例如，1924年，在淮陰成立的江北路政署，設(shè)立了長(zhǎng)途客車公司。1926年從上海購(gòu)置客車和廂式貨車，開始從事客貨運(yùn)輸。

二是商業(yè)。例如，成立于1921年的南洋兄弟煙草公司，專門從事蚌埠到六府的煙葉運(yùn)輸。

三是官商聯(lián)營(yíng)。如1923年，信陽(yáng)辦事處與商會(huì)會(huì)長(zhǎng)薛承模聯(lián)合成立信陽(yáng)至固始長(zhǎng)途汽車公司。

民國(guó)時(shí)期，與汽車運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢相比，相關(guān)人才培養(yǎng)相對(duì)滯后。當(dāng)今汽車運(yùn)輸行業(yè)缺乏司機(jī)、管理人員、車輛和工務(wù)人員等相關(guān)人員。正如李保發(fā)文章《一年來(lái)安徽建設(shè)之概況》所說：原來(lái)的天賦不再用來(lái)控制數(shù)量。

因此，培訓(xùn)相關(guān)從業(yè)人員也是當(dāng)時(shí)的重中之重。想想也是。有車有線路，但沒有人能開車。這不就是面無(wú)表情嗎？

所以在民國(guó)時(shí)期，在設(shè)立公路管理處的時(shí)候，很多地方也設(shè)立了相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)場(chǎng)所，也就是我們現(xiàn)在所說的駕校。當(dāng)然，也沒有像現(xiàn)在這樣的四級(jí)考試。商用車在駕駛商用車前必須通過相關(guān)資質(zhì)證書的檢測(cè)。

當(dāng)時(shí)為了培養(yǎng)汽車司機(jī)，開設(shè)了駕駛速成班，但要求不低。正如當(dāng)時(shí)的招生規(guī)定所規(guī)定的：必須文化程度高，品德好，身體健康，年齡在18-25歲之間。通過入學(xué)考試后，即可正式開課，上課時(shí)間一般為兩個(gè)月。

課程安排也相當(dāng)豐富。詳見1929年安徽省技術(shù)人才培訓(xùn)學(xué)院駕駛課程。見下表：與現(xiàn)在相比，這種課程在民國(guó)時(shí)期要繁瑣得多，而且隨著當(dāng)時(shí)道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，這種培養(yǎng)模式顯然不能滿足需要，但盡管如此，它也是在很短的時(shí)間內(nèi)訓(xùn)練出來(lái)的。

一批相關(guān)技術(shù)人才，在民國(guó)時(shí)期也起到了緩解汽車運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與相關(guān)人才缺乏的矛盾的作用。

民國(guó)交通事故.

我們上面已經(jīng)提到，民國(guó)的道路和現(xiàn)在不一樣。道路平坦而寬闊。那個(gè)時(shí)候，公路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境還是很差的。此外，當(dāng)時(shí)汽車的性能和車手的技術(shù)并不好。也導(dǎo)致交通事故時(shí)有發(fā)生。如果發(fā)生交通事故，當(dāng)時(shí)如何處理？

好在公安部交通管理科學(xué)研究所交警歷史館收藏了民國(guó)時(shí)期填寫的車禍報(bào)告。從這份報(bào)告中，我們可以了解到民國(guó)時(shí)期交通事故的處理過程。

讓我們談?wù)勂渲械膬?nèi)容：

本報(bào)告記錄了一起民用客車與軍用卡車相撞的交通事故。事故發(fā)生在1947年10月28日，事故路段為山彎，也有詳細(xì)說明。記錄乘用車載客人數(shù)和貨車載貨重量。

事故原因在報(bào)告中也有說明，因?yàn)榭蛙囋谵D(zhuǎn)彎和下降時(shí)剎車失靈，與向上的載貨客車相撞。事故造成兩輛車受損，所幸沒有人員傷亡。

當(dāng)時(shí)發(fā)生交通事故后，應(yīng)將事故報(bào)告書報(bào)送主管機(jī)關(guān)。

報(bào)告表送交軍委戰(zhàn)時(shí)交通運(yùn)輸管理局交通運(yùn)輸司后，即視為事故處理過程完成。機(jī)構(gòu)處罰。

這起交通事故只是輕微的碰撞事故，如果有人受傷了怎么辦？

1930年安徽省公路管理處頒布《《安徽全省公路管理處汽車傷人處理章程》》，1932年河南省又頒布《《河南省公路長(zhǎng)途汽車傷人處理規(guī)則》》，均記載11項(xiàng)，內(nèi)容基本相同。

它主要將汽車傷害分為四種情況：汽車駕駛員的過錯(cuò)、傷者的過失、傷者的故意行為和不可避免的事故。

這四起案件的具體處罰措施在已頒布的章程中均有說明。

例如，因司機(jī)的過錯(cuò)造成輕傷，醫(yī)療費(fèi)5元以下，重傷50元以下。傷殘時(shí)，不僅醫(yī)療費(fèi)低于50元，還要支付100元的撫恤金，他人死亡，還要支付150元的喪葬費(fèi)。

又如因傷者的過失致傷者或死亡者，主管機(jī)關(guān)可酌情支付一定數(shù)額的醫(yī)療費(fèi)或喪葬費(fèi)。因受害人的故意行為所造成的傷害，主管機(jī)關(guān)不予考慮傷害的輕重。將不支付任何醫(yī)療費(fèi)用。如果不幸死亡，可酌情支付喪葬費(fèi)用。事實(shí)上，傷者的故意行為現(xiàn)在叫“碰瓷”，但在民國(guó)時(shí)期，大多數(shù)人都不敢從事這種高危職業(yè)，因?yàn)槿f(wàn)一他們沒有表現(xiàn)得像如果司機(jī)發(fā)現(xiàn)他是故意的，那么他的傷勢(shì)將是徒勞的，因?yàn)樗麩o(wú)法賠償任何醫(yī)療費(fèi)用。

中華民國(guó)車用燃料。

既然說汽車，就不能不說汽車的燃料，因?yàn)槿绻麤]有燃料，汽車就像一堆廢鐵，所以民國(guó)早就有了“加油站”中國(guó)？

其實(shí)有，但不是我們現(xiàn)在常見的那種加油站。準(zhǔn)確地說，它是儲(chǔ)存石油的地方。它通常集中在各個(gè)沿海港口。當(dāng)時(shí)，還沒有自動(dòng)加油的加油車。用長(zhǎng)口鐵皮將大油桶放入油桶中，然后加到車上。

由此可見，加油是一件比較慢的事情，所以加油處的大排長(zhǎng)龍也是民國(guó)時(shí)期一個(gè)很有特色的景觀。長(zhǎng)隊(duì)。

然而，當(dāng)時(shí)的石油非常昂貴。就算有的有錢人能買車，也不一定能燒油。這種現(xiàn)象與今天相似。比如，一個(gè)月薪幾千塊的工薪階層，你讓他養(yǎng)一輛價(jià)值幾百萬(wàn)的豪車，一腳油門，他只能委屈的回答：我是對(duì)不起，我真的買不起。

抗戰(zhàn)爆發(fā)后，民國(guó)時(shí)期石油短缺，石油極其昂貴。為此，當(dāng)時(shí)的政府還提出“十萬(wàn)青年、十萬(wàn)軍隊(duì)、一滴汽油、一滴血”的口號(hào)，可見石油的短缺。

在這種情況下，總會(huì)有一些汽車不能加油。這個(gè)時(shí)候我該怎么辦，我應(yīng)該把車拋在后面嗎？

對(duì)我們來(lái)說，如果加不起油很容易解決這個(gè)問題，那不如把車改成“燒（天然氣）氣”，就像現(xiàn)在很多地方的出租車經(jīng)過經(jīng)過。“油改氣”，即用更便宜的天然氣代替昂貴的汽油，自然會(huì)降低運(yùn)營(yíng)成本。

但是在民國(guó)時(shí)期，天然氣很少，所以比較多的是木炭，所以當(dāng)時(shí)為了讓汽車跑起來(lái)，就有了“油改炭”。這里的木炭是木炭。說到這里，也許有人廢話了。在汽車?yán)餆咎靠梢允蛊囆旭偂Ｊ聦?shí)上，它真的可以。其原理是利用木炭的不完全燃燒產(chǎn)生一氧化碳，讓產(chǎn)生的一氧化碳在氣缸內(nèi)燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

（需要注意的是，當(dāng)時(shí)雖然用的是油轉(zhuǎn)炭，但也是比較難的技術(shù)，用炭開車的原理也比較復(fù)雜。由于知識(shí)有限，就不去了暫且細(xì)說，以免笑出聲。請(qǐng)見諒）

閉幕致辭：從以上描述可以看出，民國(guó)時(shí)期，我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了第一批自主研發(fā)制造的汽車，雖然很多零部件還是進(jìn)口的，雖然只是拆解制造的原型車，然后組裝和制造。

研發(fā)，但這也可以稱為汽車制造的春天。

然而，這個(gè)春天非常短暫。由于戰(zhàn)亂，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的汽車只是曇花一現(xiàn)，甚至在沒有生產(chǎn)多少汽車的情況下就退役了，但這并沒有阻止汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是客車業(yè)務(wù)和汽車。公路運(yùn)輸業(yè)雖然苦苦掙扎，但也在向前發(fā)展。

此外，在民國(guó)時(shí)期，也有比較規(guī)范的汽車交通事故處理制度，為后世提供了參考。戰(zhàn)爭(zhēng)也造成了當(dāng)時(shí)的石油短缺，使汽車用油一度成為大問題。“炭火車”，不得不說，令人敬佩。

與民國(guó)時(shí)期的汽車制造業(yè)相比，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)車正式崛起，穿梭于大街小巷的國(guó)產(chǎn)車已成為許多城市的一道亮麗風(fēng)景線。從民國(guó)時(shí)期汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，我們也可以看出，我國(guó)制造業(yè)正在強(qiáng)勢(shì)崛起，取得了驕人的成績(jī)！

您對(duì)此有何看法？

參考文獻(xiàn)：《民國(guó)貴陽(yáng)經(jīng)濟(jì)》、《中國(guó)社會(huì)通史民國(guó)卷》、《公路交通史料》、《一年來(lái)安徽建設(shè)之概況》、《民國(guó)時(shí)期的汽車肇事報(bào)告單》等。

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【結(jié)尾】

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