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隨著新能源汽車被消費者廣泛認可，汽車市場的格局也發生了很大的變化。在7月份的時候，比亞迪以16萬輛的成績奪得了國內零售銷售冠軍，在批發數量上僅以微弱的數量落后于一汽大眾。

當時間來到8月份，新能源汽車的市場份額繼續走高，作為領軍企業的比亞迪也在8月份的批發數量上超越一汽大眾，拿下了8月份的批發量第一。而另一家國產自主品牌奇瑞汽車也憑借出色的表現拿下了批發量第3名。曾經風光無限的日系車系幾乎集體消失，只有兩架日系車企進入前10，且排名在第8和第9名，排名比較靠后。

在乘聯會公布的8月份零售端的銷量上來看，比亞迪仍然以168885輛力壓一汽大眾排名第一。可以說8月份的汽車銷售數據上來看，作為自主品牌的比亞迪是雙殺合資品牌。這個成績的象征意義非常大，也許國產品牌和合資品牌的轉折點就此到來。一方面是新能源汽車持續增長，不斷擠壓傳統燃油車的市場空間；另一方面是自主汽車品牌集體發力，以比亞迪為例，待交付的訂單相當于目前好幾個月的銷量。國內汽車市場的主體正由合資品牌向自主品牌過渡。

在SUV的銷量排行幫上，比亞迪宋系列更是突破4萬輛，而且領先排名第二的特斯拉model Y達1萬多臺，表現出了持續向上的趨勢。而在這個榜單上曾經持續霸榜的長城哈佛系列則稍顯暗淡。

自主品牌汽車的發展趨勢像不像中國品牌家電、手機的發展過程？今年已經有越來越多的自主品牌汽車走出國門，遠銷到海外，相信不久的將來，中國品牌汽車也將是一張響亮的名片。

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