去年，僅在美國(guó)，就有大約 7,300 名行人在交通事故中喪生。盡管出現(xiàn)了自動(dòng)緊急制動(dòng) (AEB) 等駕駛員輔助系統(tǒng)，但仍有太多人在美國(guó)道路上喪生。是的，帶有行人檢測(cè)功能的 AEB 確實(shí)有所作為，但根據(jù)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì) (IIHS) 的說(shuō)法，該技術(shù)并非萬(wàn)無(wú)一失。

(資料圖片)

IIHS 之前進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，這些系統(tǒng)在夜間是無(wú)效的，而這四分之三的死亡事件發(fā)生在夜間。在最初的報(bào)告之后，該機(jī)構(gòu)現(xiàn)在已經(jīng)在其評(píng)估方案中引入了對(duì)這些系統(tǒng)的夜間測(cè)試。但是第一輪官方測(cè)試卻產(chǎn)生了可怕的結(jié)果，因?yàn)樵谒兴俣认碌乃袦y(cè)試中，只有一輛車可以及時(shí)停車。

汽車嗡嗡聲

豐田

IIHS 總裁大衛(wèi)哈基表示，結(jié)果并不令人意外：“正如我們所料，這些行人 AEB 系統(tǒng)中的大多數(shù)在黑暗中都不能很好地工作。但很明顯，汽車制造商可以迎接這一新挑戰(zhàn)，就像福特，日產(chǎn)和豐田在某些車型上都獲得了較高的評(píng)價(jià)。”

只有四輛汽車獲得了研究所的“優(yōu)等”最高評(píng)價(jià)。豐田凱美瑞和漢蘭達(dá)、福特野馬 Mach-E 和日產(chǎn)探路者表現(xiàn)最好。有趣的是，探路者是唯一在所有測(cè)試中都避開(kāi)假人行人的模型。

為了在現(xiàn)實(shí)條件下評(píng)估系統(tǒng)，IIHS 讓車輛經(jīng)歷兩種常見(jiàn)的碰撞場(chǎng)景——一個(gè)成年人過(guò)馬路，一個(gè)成年人沿著路邊行走。為了讓事情變得更棘手，在評(píng)估期間，測(cè)試軌道的照明設(shè)置為低于 1 勒克斯 - 不大于滿月提供的光線。

汽車嗡嗡聲

福特

在交叉測(cè)試中，車輛以 12 mph 和 25 mph 的速度在指定的道路上行駛。第二次測(cè)試以更高的速度進(jìn)行；時(shí)速 25 英里和 37 英里。每輛車進(jìn)行五次試運(yùn)行，所有試運(yùn)行均以平均減速情況計(jì)分。還對(duì)近光燈和遠(yuǎn)光燈上的前燈進(jìn)行了試驗(yàn)，如果車輛配備了遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)，則會(huì)對(duì)得分進(jìn)行調(diào)整。

根據(jù)這項(xiàng)新測(cè)試的設(shè)計(jì)者 David Aylor 的說(shuō)法，“這個(gè)想法是根據(jù)在潛在碰撞時(shí)最有可能打開(kāi)的光束設(shè)置來(lái)衡量分?jǐn)?shù)。”

豐田

本田

總共測(cè)試了 23 輛汽車，上述四輛汽車是唯一獲得“高級(jí)”評(píng)級(jí)的汽車，另有 7 輛獲得“高級(jí)”評(píng)級(jí)。與白天測(cè)試相比，這是一個(gè)明顯的下降，其中 19 輛這些車輛都被評(píng)為“高級(jí)”或更高。在夜間測(cè)試中，有 8 輛屬于“基本”類別，有 4 輛車根本沒(méi)有得分。

Chevrolet Malibu、Honda Pilot、Nissan Altima 和 Toyota Tacoma (Crew Cab) 是最嚴(yán)重的違規(guī)者，因?yàn)檫@些系統(tǒng)被認(rèn)為完全無(wú)效，因?yàn)樗鼈儭霸诙鄠€(gè)測(cè)試場(chǎng)景中撞到假人之前根本沒(méi)有減速或幾乎沒(méi)有降低速度用他們的近光燈和遠(yuǎn)光燈。”

雪佛蘭

日產(chǎn)

更令人擔(dān)憂的是，漢蘭達(dá)和探路者是唯一獲得最高評(píng)價(jià)的 SUV。其余的跨界車、SUV 和皮卡車屬于較小的類別，這是一個(gè)令人擔(dān)憂的問(wèn)題。“令人沮喪的是，如此多的中型 SUV 和小型皮卡在夜間測(cè)試中表現(xiàn)不佳，因?yàn)檠芯勘砻鬟@些類型的車輛對(duì)行人更危險(xiǎn)，”哈基補(bǔ)充道。

3 月，IIHS 的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)SUV 和皮卡車將行人置于更大的危險(xiǎn)之中。不僅僅是增加的尺寸和質(zhì)量使它們處于危險(xiǎn)之中。較大的盲點(diǎn)使駕駛員更難看到即將發(fā)生的障礙物。希望這能激勵(lì)制造商重返繪圖板并創(chuàng)建更全面的系統(tǒng)。但是，作為司機(jī)，我們?cè)诼飞弦残枰l(fā)揮自己的作用并注意。

關(guān)鍵詞： 輔助系統(tǒng) 這是一個(gè) 萬(wàn)無(wú)一失