哈雷戴維森已經確立了自己作為世界領先的老式硬漢摩托車制造商的地位，但它有一個問題。到 2010 年代后期，大多數想要哈雷的車手已經買了一輛，銷量大幅下降。就像運輸行業的其他部分一樣，摩托車的未來看起來很可能由電力驅動。但是，推出電動哈雷將直接面對該品牌幾十年來一直依賴于銷售自行車的響亮、自豪和傲慢的形象。

該公司沒有嘗試改變主要哈雷戴維森品牌的路線，而是決定推出一個名為 LiveWire 的單獨子品牌。雖然最初的 LiveWire 自行車于 2019 年開始銷售，但直到 2021 年，該品牌才正式與哈雷戴維森的主要產品線分離。現在，這家新成立的電動自行車制造商正在尋求充實其產品陣容，并且它最近宣布了第二款車型，名為 Del Mar。

哈雷戴維森最初的電動摩托車簡稱為 LiveWire，但標價為 29,799 美元，未能引起潛在買家的興趣。它實在是太貴了，所以當哈雷在 2021 年從 LiveWire 品牌中分離出來時，推出了一款新的、更便宜的車型。這款名為LiveWire One的自行車起價仍為 21,999 美元，盡管聯邦稅收優惠政策使該價格低于 20,000 美元。

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為了吸引更廣泛的客戶，新的 Del Mar 甚至比 One 更便宜。然而，妥協之處在于 Del Mar 看起來將比其旗艦穩定版擁有更小的范圍、更小的動力和更慢的加速。雖然 One 更多地針對業余愛好者或周末騎手，但 Del Mar 似乎更傾向于城市通勤者，他們不介意距離稍短或可以玩的馬更少。

為了吸引那些更注重現金的城市騎手，哈雷戴維森表示，當 Del Mar 于 2023 年全面發售時，它的目標是 15,000 美元的起價。然而，限量版的“Launch Edition”Del Mars 可用于預購，售價 17,699 美元。LiveWire 為這款大容量摩托車找到合適的價格點至關重要，因為它將為未來幾年買家對該品牌價格結構的期望設定標準。

將價格定得太低，公司就有可能貶低為自行車提供動力的技術，如果生產成本增加，這可能會威脅到未來的利潤率（鑒于目前的能源市場狀況，這似乎很有可能）。然而，太高的價格將使 Del Mar 成為另一種新奇事物，大多數日常騎手都無法接觸到。哈雷已經承認，它在 2021 年只售出了 500 臺 LiveWire One，如果它想建立一個面向未來的品牌，它需要進行的轉變遠不止于此。將價格保持在 15,000 美元左右聽起來是正確的妥協，但當推出大眾市場版本時，這個數字是否會攀升還有待觀察。

新自行車能夠比原始型號便宜得多的部分原因是德爾瑪共享其前身的箭平臺。創建一個全新平臺的初始開發成本總是相當可觀的，但通過在相同的基礎上構建所有 LiveWire 自行車，從長遠來看，哈雷應該會降低成本。Arrow 平臺于 2017年開始開發，據報道，除了 Del Mar 之外，它將產生更多的模型。

據《摩托車新聞》報道，這些車型將涵蓋廣泛的性能和風格。這要歸功于該平臺的模塊化設計，該設計具有一個中央電池組，該電池組也可兼作硬殼式框架。各種電機可以用螺栓固定在車架的后部，各種尺寸的電池可以擠進中央電池組。據摩托車新聞報道，這些范圍從 50 伏電池組到 400 伏以上的單元。

每輛 Del Mar 都配備了一個能夠產生 80 馬力的電機，比旗艦版 LiveWire One 略低，后者可產生 105 馬力。它可能會裝載更少的馬匹，但 Del Mar 減輕的重量應該意味著性能不會受到太大影響。Bennetts 報道稱，LiveWire One 的重量為 255 公斤（562 磅），而 Del Mar 的重量將“小于”200 公斤（441 磅），盡管到目前為止，Harley 一直對確切數字守口如瓶。據 Engadget 報道，這種減輕重量的部分原因是通過將包括車載充電器在內的一些自行車組件集成到安裝在電池盒上的新單元中。

憑借 Arrow 平臺的模塊化結構，更強大的 Del Mar 版本可能會在以后發布，而 Harley 幾乎不需要進行任何開發。不過，這可能取決于客戶的反應，以及是否有任何對額外變體的感知需求。就目前而言，80 馬力的電機是唯一的選擇，在 2023 年該車型主要推出之前，沒有官方跡象表明會改變。

對新款 Del Mar 的性能細節知之甚少，但已確認該自行車的 0-60 mph 時間將在 3.5 秒左右。這比LiveWire One慢了大約半秒，但它仍然沒有懈怠。最高時速尚未公布，但幾乎可以肯定它會低于 One 的官方最高時速 110 英里/小時。在對 One 的評論中，Ultimate Motorcycling指出，盡管他們設法讓這輛自行車超過了官方最高速度，一度達到 115 英里/小時，但加速度在 80 英里/小時大關時明顯下降。

這表明盡管 Del Mar 可能能夠達到高速公路的速度，但它可能無法自信地超越更快的車輛。雖然對于大多數城市通勤來說這可能不是問題，但它確實在一定程度上限制了自行車在長途旅行中的實用性。

當然，無論如何，長途旅行不會真正出現在卡片上，因為這輛自行車的 100 英里續航里程略顯平庸，這意味著它真的只適合郊區和城市旅行。如果自行車與直流快速充電兼容，這將不是什么大問題，但事實并非如此。它只能在 1 級 (110V/15A) 或 2 級 (220V/30A) 下充電，Harley 沒有透露充滿電需要多長時間。

真可惜，因為 LiveWire One 能夠在 40 分鐘內通過 DC 充電從 0% 充電到 80%，在 1 小時內從 0% 充電到 100%。這可能是哈雷為降低 Del Mar 的成本而必須做出的犧牲之一，但它確實限制了自行車在更多時間緊迫的通勤者中的吸引力。CycleVolta 估計，在標準 110V/15A 插座上，Del Mar 可能需要六到七個小時才能從 0% 充電到 100%，因此在大多數情況下必須將其放置過夜。

與許多新車一樣，LiveWire Del Mar的開發考慮了增強的連接性。該自行車將能夠連接到蜂窩網絡以接收無線更新，以微調其性能并添加新的軟件功能。哈雷戴維森尚未證實這一點，但自行車的電池管理軟件也可能會根據已經上路車輛的使用數據進行調整。與傳統摩托車相比，這應該有助于保持 Del Mar 的尖端技術。

還包括內置導航，盡管尚未透露太多關于此的細節。LiveWire One通過藍牙或 USB 連接與 iOS 和 Android 兼容，并且具有語音識別功能，可輕松控制信息娛樂。雖然尚未得到證實，但 Del Mar 很可能會采用類似的設置，以及通常的控制界面。

從 2021 年開始，其銷量僅為 500 臺，因此對于 LiveWire 品牌的需求量存在多少疑問。但是，這些擔憂似乎是沒有根據的，因為 Del Mar 的限量版“發布版”在發布后的 18 分鐘內就售罄了。這款價值 17,699 美元的第一版將總共制作 100 個示例，每個示例都將帶有獨特的油漆和車輪設計。這些自行車將由 CPV 手繪，據報道，這一過程需要五天時間才能完成。

Del Mar 的發布版本有兩種顏色可供選擇，Comet Indigo 或 Jasper Gray。據 Cycle World 報道，為了真正突出每個示例的獨特性，每個單元都將其版本號涂在電池外殼上。盡管 Launch Edition 的每個示例都在創紀錄的時間內進行了說明，但 Harley 仍然沒有官方消息說明這些自行車何時將進入客戶手中。訂單于 2022 年 5 月關閉。

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