汽勢Auto-First|張馳

在以智能化、電動化為代表的汽車革命中，一大批電池、ICT以及互聯網企業已經走向臺前，它們憑借自身技術引領優勢正在成為時代的寵兒。

(資料圖)

9月9日，國內軟包電池供應商孚能科技，在北京舉行2022孚能科技戰略及新品發布會，正式推出以軟包疊片技術為基礎的全新動力電池解決方案——SPS（Super Pouch Solution）。

在新能源汽車電池技術遠沒到終局，安全、成本、能量密度等還有較大提升空間的當下，孚能科技寄望通過軟包疊片技術的推出，改寫目前動力電池格局。

孚能科技董事長王瑀表示，孚能提出的是一整套從電芯到系統，從制造到回收的創新解決方案，在續航里程、充電效率、降本增效、適配車型等方面打造滿足客戶要求和用戶需求的全新產品。

得益于對材料體系的高度兼容，軟包電芯能用于高鎳三元到低鎳富鋰錳、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等材料體系，匹配不同需求。

除三元材料之外，孚能科技在發布會上還首次系統性展示了其他材料體系的研發路線。

孚能科技表示，鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等計劃在2023年推出第一代產品，目標是到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升至220Wh/kg，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產品覆蓋。在低鎳方面，孚能科技計劃在2024年推出250Wh/kg的低鎳富錳體系產品，預計在2030年能量密度進一步提高至290Wh/kg。

據汽勢Auto-Fisrt了解，截至目前孚能科技已經在國內規劃了130GWh的產能，其中包括江西贛州46GWh、江蘇鎮江24GWh、安徽蕪湖24GWh和云南昆明36GWh；此外還在歐洲的德國和土耳其規劃了16GWh。王瑀介紹，未來一段時間，產能會根據市場的節奏進行調整。

電芯性能的優劣決定著電池系統性能的邊界，作為動力電池的全新解決方案，孚能科技SPS并非只是系統結構設計創新，而是集大軟包電芯、大軟包電池系統、大軟包電池制造和直接回收四大創新技術于一體。

采用大軟包電芯臥式布置設計的孚能科技SPS，使電池系統部件減少50%，材料成本降低33%，提升體積利用率到75%；與搭載4680圓柱電池的車型相比，孚能科技SPS的體積利用率高出12%，擁有3倍循環壽命，導熱效率提升60%。

在大軟包電芯成功研制的基礎上，SPS大軟包電池系統得以采用高效液冷板與底盤的一體化設計，半固態大軟包電芯直接集成于系統底盤，使系統零部件減少50%，材料成本降低33%，體積利用率增加30%至75%。

在體積利用率再創新高的同時，高效液冷板和導熱片的復合使用給大軟包電芯提供了“雙面液冷，三面傳熱”的高效熱交換，電池系統的散熱效率提升4倍；精準全面的控溫，讓電池系統循環壽命超過3000次。

在低溫性能上，大軟包電芯的全極耳和疊片工藝，給電芯帶來更低內阻和更好的低溫放電表現；液冷板和納米保溫材料的加入，均衡電池系統的內部溫度；為了滿足極寒條件下的正常充電，SPS應用了全新的低溫快速自加熱設計。實驗數據顯示，在零下20攝氏度的環境中，SPS系統容量始終保持在90%以上，且充電時間縮短一半。

鑒于未來快充充電樁300-350kW的功率，SPS以不同充電倍率大軟包電芯，實現了“充電10分鐘，續航400公里”的統一配置，滿足各類用戶的出行和補能需求。

孚能科技展示了2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，對應帶電量150kWh、100kWh和75kWh，對應續航里程1000km、800km和600km，充電10分鐘補能40%、50%和70%，分別實現400km、400km和560km的續航里程。

在制造端，大軟包電芯的投產，將大幅降低產能投資成本和制造流程費用，設備投資減少50%，廠房面積減少60%，制造能耗和費用分別降低35%和30%，極大改善了大軟包電芯的投資產出比。

在電池回收方面，孚能科技歷時10余年開發和驗證了鋰電池的直接回收技術，可保留正極材料的晶體結構并再次利用，進一步降低成本和能耗，并將材料利用率提升至99%以上。根據美國第三方實驗室數據，摻入25%直接回收的正極材料制成的電芯與全新正極材料制成的電芯，在性能表現上無明顯差異。

專注于軟包電池的孚能科技，2022年上半年位居全球動力電池裝機量第九、中國第五，和第一梯隊無論是市占率、市值還是盈利性都有較大差距，在份額越來越向頭部聚集的當下，孚能顯然需要在技術上取得實質性突破，此番大軟包疊片技術的推出，從技術參數上已經顯露出了優勢，后續還有待市場的檢驗。

關鍵詞： 電池系統 能量密度 解決方案