大約一周前，在文章《特斯拉，悄悄出了張“炸彈”》中曾寫道，據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受媒體采訪時(shí)透露，雖然還未正式官宣，但特斯拉8月在華交付量達(dá)到了再創(chuàng)歷史新高的7.7萬輛左右，環(huán)比增長(zhǎng)173%。

并且要知道，僅僅依靠Model 3與Model Y兩款在售車型，這家美國(guó)新能源車企就祭出了這樣的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。二者在各自所處的細(xì)分市場(chǎng)中，已然成長(zhǎng)為妥妥的“爆款”。

以此作為背景，絕不是將它們神話，無論在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)前瞻性、電子電氣架構(gòu)集成度、輔助駕駛的先進(jìn)性，以及綜合能耗、行駛質(zhì)感、補(bǔ)能體系、銷售模式包括品牌與創(chuàng)始人光環(huán)等多維度，必須承認(rèn)Model 3與Model Y身上，的確都有著許多值得稱贊的地方。

(資料圖片)

如果非要從中挑選出一些“瑕疵”，想必只剩過往很長(zhǎng)一段時(shí)間，礙于產(chǎn)能嚴(yán)重不足，上海超級(jí)工廠分身乏術(shù)，動(dòng)輒長(zhǎng)達(dá)近半年的提車周期。

尤其是身處愈發(fā)內(nèi)卷的中國(guó)新能源市場(chǎng)，隨著越來越多自主品牌的推新，同級(jí)別競(jìng)品膨脹式的增多，不可避免的造成了部分下定用戶的流失。

好在，隨著7月、8月特斯拉針對(duì)Model Y、Model 3的生產(chǎn)線改造工作接連完成，最大的痛點(diǎn)漸漸迎刃而解。

順勢(shì)打開其官網(wǎng)后可以發(fā)現(xiàn)，截至目前，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版與四驅(qū)高性能版的預(yù)計(jì)交付周期，已經(jīng)小幅度縮短至6-10周。Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版則大幅縮短為1-4周，長(zhǎng)續(xù)航版仍為10-14周，四驅(qū)高性能版為6-10周。

結(jié)合上述改變，明顯能夠感知到，在剩下不到4個(gè)月的時(shí)間，特斯拉在華儼然開啟了瘋狂交車的進(jìn)程。其中，提車周期縮短至1個(gè)月內(nèi)的Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版，無疑將擔(dān)任“主攻手”的角色。

殊不知，就在昨天，隨著乘聯(lián)會(huì)正式公布8月終端成績(jī)單，上述一系列分析得到了最好的佐證。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉總銷量達(dá)到76,965輛。其中，出口海外市場(chǎng)共42,463輛，國(guó)內(nèi)零售共34,502輛。更為恐怖的是，Model Y創(chuàng)下62,169輛的月度交付記錄，環(huán)比增長(zhǎng)295%，同比增長(zhǎng)261%，位列8月總體乘用車銷量第一位。

與此同時(shí)，簡(jiǎn)單計(jì)算后得知，特斯拉上海超級(jí)工廠在1-8月即達(dá)成了399,939輛的銷量成績(jī)，距離2021年全年交付量484,130輛，僅相差8萬多輛。其中，出口總數(shù)近16萬輛，國(guó)內(nèi)賣出24萬多輛。

看到這樣的表現(xiàn)，不禁想起馬斯克曾經(jīng)立下的那些“豪言”，譬如：Model Y有望成為全球最暢銷的汽車；到2030年特斯拉的年銷量將會(huì)達(dá)到2000萬輛。按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，誰又能保證完全沒有可能？

況且，不要忘記，隨著動(dòng)力電池原材料價(jià)格的回落，以及生產(chǎn)制造成本的進(jìn)一步壓縮，這家單車毛利率仍十分可觀的美國(guó)新能源車企，在華還有很大的“降價(jià)”空間。

設(shè)想一下，如果明年Model 3的后輪驅(qū)動(dòng)版車型調(diào)整至23萬元左右，Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版車型調(diào)整至28萬元左右，并且換裝了網(wǎng)傳寧德時(shí)代所提供的最新M3P電池，容量進(jìn)一步增大，續(xù)航進(jìn)一步變長(zhǎng)。

屆時(shí)，特斯拉必然將會(huì)掀起一場(chǎng)更大的“血雨腥風(fēng)”。

關(guān)鍵詞： 后輪驅(qū)動(dòng) 環(huán)比增長(zhǎng) 新能源車