按：e平臺(tái)3.0已經(jīng)為下一代智能純電汽車的發(fā)展提供了成熟的技術(shù)范本。

目前，電氣化已經(jīng)成為全球汽車市場(chǎng)的主流趨勢(shì)。不過，在消費(fèi)端，新能源車型仍然未能成為消費(fèi)者購(gòu)車的首選。尤其是純電車型，續(xù)航焦慮、充電難、電池衰退快等現(xiàn)實(shí)問題仍然存在。

為此，行業(yè)中的龍頭企業(yè)紛紛貢獻(xiàn)出自己的解決方案，如特斯拉的超級(jí)充電站、蔚來的換電技術(shù)等。然而，要想真正打消人們的“純電顧慮”，還要從源頭出發(fā)應(yīng)對(duì)純電車型的各種天然弊病。

(資料圖)

在比亞迪看來，純電車型要實(shí)現(xiàn)全面革新，一個(gè)強(qiáng)大的電氣化平臺(tái)不可或缺，e平臺(tái)3.0的到來無疑恰到好處。在e平臺(tái)3.0的加持下，比亞迪的純電汽車充分體現(xiàn)安全、智能而又美觀的優(yōu)勢(shì)，成為消費(fèi)者的購(gòu)車首選。面對(duì)純電汽車的各種消費(fèi)痛點(diǎn)，比亞迪再次成為行業(yè)的技術(shù)“天花板”。

新能源汽車行業(yè)亟待徹底革新

當(dāng)下，電氣化一詞似乎已經(jīng)顯得老生常談，沒有任何一位汽車行業(yè)參與者可以無視趨勢(shì)，獨(dú)善其身。電氣化雖然發(fā)展迅速，不過也有跡可循，我們可以概括為“三步走”——

第一步，是傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。在此階段，混合動(dòng)力和純電車型紛紛登場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的從零到一，不過卻產(chǎn)生了“油改電”等難以適應(yīng)市場(chǎng)需求的負(fù)向行為。

第二步，是新能源汽車的多樣化和智能化。這一階段，新能源汽車的動(dòng)力邊界不斷擴(kuò)展，插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力汽車也走向熱銷，新能源汽車的輔助駕駛和人機(jī)交互也日益智能化。

第三步，是新能源汽車的高質(zhì)化和自我糾錯(cuò)。經(jīng)過井噴式的爆發(fā)之后，新能源汽車開始出現(xiàn)同質(zhì)化、無序發(fā)展等問題，需要往高質(zhì)量和高端方向轉(zhuǎn)變，為此就需要解決一些積累已久的弊病。

以純電汽車為例，目前市場(chǎng)上相關(guān)車型數(shù)量眾多，覆蓋多種車型和驅(qū)動(dòng)形式，為消費(fèi)者帶來了前所未有的豐富選擇。然而，續(xù)航里程焦慮、充電難、電池衰退等問題，始終困擾著車主，讓不少消費(fèi)者對(duì)純電車型望而卻步，轉(zhuǎn)而選擇支持傳統(tǒng)燃油車。

實(shí)際上，電氣化改變的不僅是汽車的動(dòng)力來源，還要從根本上轉(zhuǎn)變汽車的制造和銷售邏輯，以全新的產(chǎn)品形象與消費(fèi)者對(duì)話。因此，電氣化并非簡(jiǎn)單的“油改電”，新能源汽車行業(yè)也不能一直野蠻生長(zhǎng)，從而導(dǎo)致產(chǎn)品不倫不類，質(zhì)量難以讓人滿意，讓消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。

因此，是墨守成規(guī)還是徹底革新，以純電汽車為代表的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)站在了新的十字路口中。作為最早停售燃油車的車企，比亞迪已經(jīng)作出了正確的選擇。

于是，比亞迪e平臺(tái)3.0應(yīng)運(yùn)而生。e平臺(tái)并非比亞迪近年才推出的新鮮產(chǎn)物，這個(gè)走過近20年歷史、收獲200萬用戶的純電汽車專屬平臺(tái)，是比亞迪能成為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵。

在e平臺(tái)3.0的幫助下，比亞迪實(shí)現(xiàn)從根源出發(fā)，有效應(yīng)對(duì)純電汽車的各種消費(fèi)痛點(diǎn)，將純電車型打造成更加可靠的產(chǎn)品，讓純電汽車成為安全、智能和高效的代名詞，一掃新能源汽車行業(yè)粗放發(fā)展的陰霾。

?強(qiáng)大電氣化平臺(tái)直面純電汽車問題

實(shí)際上，除了電池這一直接發(fā)揮作用的核心硬件，純電汽車還有一個(gè)根源性技術(shù)要求——電氣化平臺(tái)。“油改電”為何被詬病，就是其車輛缺乏專屬的平臺(tái)架構(gòu)。正如前文所言，電氣化要從根本上轉(zhuǎn)變汽車的產(chǎn)品制造邏輯，專屬平臺(tái)則是“觸電”的準(zhǔn)入門檻。

e平臺(tái)3.0作為純電汽車專屬平臺(tái)，是比亞迪在精準(zhǔn)把握消費(fèi)者的需求后而帶來的智能純電汽車解決方案，可以有效釋放純電汽車的潛能，力求打造更加安全、智能、高效而美觀的車輛，目前已經(jīng)在比亞迪的3款熱銷車型中使用。

e平臺(tái)3.0猶如駕駛員的五官，發(fā)揮出超強(qiáng)的路面感知能力和視覺感知能力，與比亞迪自研的車用操作系統(tǒng)BYD OS和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)相配合，可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的高效智能化控制，保證行車穩(wěn)定之余也刷新駕控天花板，帶來前所未有的智能駕駛體驗(yàn)。

此時(shí)可能會(huì)有人質(zhì)疑，如此高度智能化的平臺(tái)是否會(huì)導(dǎo)致能耗過高？事實(shí)上，比亞迪在研發(fā)之初就已經(jīng)考慮到能效問題，e平臺(tái)3.0的能效管理表現(xiàn)自然不負(fù)眾望。

e平臺(tái)3.0對(duì)驅(qū)動(dòng)、充電、熱管理等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一體化管理，結(jié)合高效八合一電動(dòng)力總成，充分兼顧動(dòng)力性能與能耗成本。在支持高壓充電之余，寬溫域高效熱泵系統(tǒng)也能提升電池工作性能，即使在嚴(yán)寒天氣也能保證充足的續(xù)航里程。

對(duì)于消費(fèi)者關(guān)心的電池安全問題，e平臺(tái)3.0也找到了較優(yōu)的解決方案。e平臺(tái)3.0創(chuàng)新性地將動(dòng)力電池變成傳力路徑的一環(huán)，加上強(qiáng)大的刀片電池和CTB電池車身一體化技術(shù)，在提升體積利用率的同時(shí)，帶來更大的電池容量和更高的續(xù)航里程。電池與車身融為一體，還能讓車身承擔(dān)電池的部分吸能責(zé)任，即使遭遇碰撞事故也能更好地保障電池安全。

有了合理的電池和車身布局，就為車身設(shè)計(jì)帶來了更多的盈余空間，讓車內(nèi)空間布局更加合理，帶來越級(jí)的空間配置。采用e平臺(tái)3.0的車型，車身外觀也突破傳統(tǒng)燃油車的限制，變得更加運(yùn)動(dòng)和美觀，讓純電車型也能以賽車形象示人，為車身的突破性設(shè)計(jì)帶來更多可能性。

總結(jié)下來，e平臺(tái)3.0是為純電車型的全面進(jìn)化而專門打造的電氣化平臺(tái)，配合比亞迪的刀片電池等領(lǐng)先技術(shù)，直面解決純電汽車的各種消費(fèi)痛點(diǎn)，從而更能適應(yīng)消費(fèi)者的實(shí)際需求，帶來難以替代的用車體驗(yàn)，讓純電汽車真正踏上智能與安全的高地。

我們可以這樣認(rèn)為，e平臺(tái)3.0已經(jīng)為下一代智能純電汽車的發(fā)展提供了成熟的技術(shù)范本，引導(dǎo)行業(yè)更加注重純電汽車專屬平臺(tái)的研發(fā)，從而帶來更多能充分體現(xiàn)電氣化優(yōu)勢(shì)的汽車產(chǎn)品，讓純電汽車成為消費(fèi)者的購(gòu)車首選。顯然，在風(fēng)起云涌的新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪又再次走在前列。

關(guān)鍵詞： 解決方案 感知能力 汽車市場(chǎng)