最近幾年，汽車行業(yè)算得上突然洗牌，從傳統(tǒng)制造一躍進(jìn)入新能源和自動(dòng)駕駛時(shí)代，造車新勢(shì)力倒逼傳統(tǒng)車企招人很多，國內(nèi)崛起的一波新能源車企品牌如蔚來上海、小鵬汽車等，一舉拉動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的未來發(fā)展和用人需求。

不得不提的就是這兩年的新能源汽車之爭，新興車企和傳統(tǒng)車企都想在新能源賽道上沖出重圍，因此在車輛工程和智能計(jì)算機(jī)等方面的人才需求激增，作為一個(gè)新興賽道，很多企業(yè)開始從應(yīng)屆生中培養(yǎng)自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，大量招收CS-ECE應(yīng)屆生。

【資料圖】

而為了吸引優(yōu)秀人才，很多企業(yè)的薪酬待遇都比往年有所提升，今年的車企offer中，起薪18w+的比比皆是，甚至有個(gè)別達(dá)到30萬；可以看看部分車企的福利待遇：

特斯拉：軟件開發(fā)崗，總包28w，股票3w美金分四年發(fā)，上海臨港

上汽大眾：總包23.5w～25.8w，儲(chǔ)備生，上海嘉定安亭。

上汽乘用車：總包26w，（智駕中心和捷能、數(shù)字業(yè)務(wù)崗略高），8.5小時(shí)彈性打卡，最早16：30可下班，雙休，上海嘉定（房價(jià)3w5～4w）（距離昆山5公里，房價(jià)2w5）

上汽通用：質(zhì)量部，總包23w（雙985），其他一律19w，上海浦東。

北京奔馳：質(zhì)量崗，總包22～24w，北奔沒有研發(fā)，有北京戶口

小鵬汽車：BMS算法崗和自動(dòng)駕駛算法崗，均為25k×15，單休，動(dòng)力總成/電驅(qū)系統(tǒng)崗，均為20k×15，地點(diǎn)廣州，前瞻性的崗位都是30w+了

一汽解放商用車：14w

蔚來上海：底盤控制18.5K*14.5+400股，算法崗25.5K*14.5+500股

理想汽車：電池崗18K，算法崗24k*15，內(nèi)飾19k*15，北京

一汽大眾后端開發(fā)SP：24.4w，長春

一汽紅旗自動(dòng)駕駛算法崗：南京，16～20w

廣汽豐田：總包19.5w，廣州南沙

東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心：總包18.5w～23.8w，廣州花都

東風(fēng)技術(shù)中心：14.6w～16.6w，武漢

東風(fēng)本田：總包15w，武漢

吉利汽車研究院：總包24.5w左右，智能駕駛、能量管理，地點(diǎn)寧波

長安福特：三電研發(fā)，13.5k*13+13.5k*（0～6）年終獎(jiǎng)+3w人才補(bǔ)貼，重慶

中國重汽：新能源研發(fā)/智能駕駛，15k*12，山東濟(jì)南

長城汽車：總包18w（含年終獎(jiǎng)、績效），河北保定

美團(tuán)無人車：算法25K左右

可以說，今年車企給應(yīng)屆生的福利待遇在新能源技術(shù)的倒逼下有了質(zhì)的提高。與之相反的反而是被稱為“卷王之王”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，今年幾大互聯(lián)網(wǎng)大廠的部分技術(shù)崗薪資卻顯得有些后勁不足：

阿里巴巴：算法崗 23k*16，研發(fā)崗（19-23）k*16

網(wǎng)易：算法崗 22k*16

騰訊：算法崗24k*16，運(yùn)營崗（17-22）k*16

百度：研發(fā)崗17k*20，算法崗20-23k

字節(jié)跳動(dòng)：研發(fā)崗（18-23）k*15，算法崗 （22-25）k*15，游戲策劃（15-16）k*15

美團(tuán)：開發(fā)崗21k左右，算法崗稍微高一些24k左右

京東：開發(fā)崗（16-17）k，算法崗 13k

拼多多：研發(fā)崗28w，算法崗25w

快手：研發(fā)崗（20-24）k*16，算法崗（25-26）k*16，產(chǎn)品崗（18-19）k*16

整體來看，互聯(lián)網(wǎng)大廠雖然薪資尚可觀，但與往年相比有些企業(yè)的某些崗位薪酬待遇還故步自封在前兩年的環(huán)境中；而車企這兩年的薪酬待遇上漲勢(shì)頭喜人，舉個(gè)例子：

17年左右長安985碩應(yīng)屆生月薪才六七千，現(xiàn)在985應(yīng)屆本科生月薪最低的也過萬了(倒掛了一大批老員工)，最高的達(dá)到了1400；

17年上汽乘用車應(yīng)屆碩士生年薪17萬左右，今年為24萬。

汽車行業(yè)因?yàn)樾履茉吹臎_擊，新業(yè)務(wù)以及一些數(shù)字化項(xiàng)目的需求使車企的薪酬福利不斷上升，對(duì)人才的需求也在增加。這就導(dǎo)致汽車行業(yè)的應(yīng)屆生比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)屆生競爭壓力小得多，不僅薪酬增加，崗位門檻的一些軟性條件也有所下調(diào)。同樣的條件，可能無緣BAT，但卻可以順利進(jìn)入大型車企（沒有說車企不好的意思，勿杠），這簡直是應(yīng)屆生的福音！

相較于互聯(lián)網(wǎng)的頻繁迭代，汽車行業(yè)新興技術(shù)崗還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)：技術(shù)迭代相對(duì)穩(wěn)定。雖然不管是新能源還是自動(dòng)駕駛都屬于高新科技產(chǎn)業(yè)，但均屬于一旦發(fā)展穩(wěn)定，技術(shù)更迭頻率并不頻繁的一類；而且計(jì)算行業(yè)所需語言種類繁多，更新迭代頻繁，對(duì)從業(yè)者的學(xué)習(xí)和吸收要求較高，如果想在行業(yè)深耕且有所建樹，迭代穩(wěn)定的更適合大家選擇。

再加上最近幾年，各個(gè)車企都在轉(zhuǎn)型升級(jí)，都在搞智能化、新能源，利好的不僅是汽車專業(yè)的應(yīng)屆生，對(duì)計(jì)算機(jī)專業(yè)的同學(xué)也是一大好事，車企對(duì)智能化的研發(fā)需要大量計(jì)算機(jī)專業(yè)的人才投入，這就很適合準(zhǔn)備軟轉(zhuǎn)碼的同學(xué)，畢竟最近政策和行情所限，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)受到?jīng)_擊，很多互聯(lián)網(wǎng)大廠都開啟了“一剪沒”的裁員模式，而作為藍(lán)海的新能源汽車行業(yè)反而異軍突起，成為很多學(xué)生的校招首選。

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