“什么才是電動車時代的豪華?”“現在很多品牌電動車都在走高端豪華路線，這是否對奔馳的豪華路線構成了挑戰？”

當被問及這兩個有些尖銳的問題時，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售首席運營官段建軍毫不避諱，甚至拿起筆即興在白板上畫出了一個分析圖。段建軍所畫的是今年三月份奔馳對中大型電動轎車EQE續航能力的測試圖。如下圖所示，在連續三天的測試中，EQE實際續航里程與表顯參數形成了一個近乎精準的45°角斜線——這意味著這輛車的電力消耗非常穩定、表顯相當精準。“所見即得，能效感知。”段建軍說。

(資料圖)

“能效”是奔馳一直在電動車上強調的指標，也是奔馳所認為的豪華電動車所必須具備的基本素質。在新能源汽車市場中，將“能效”這一概念納入車輛衡量指標者非常稀少，而以能耗為導向的技術路線，更是一條少有人走的路。究其原因，是因為能效作為一個綜合指標，對車輛本身以及車企的研發能力提出了非常高的要求——相對于堆電池等簡單粗暴的方式來增加續航，提升能效既投資巨大又太過吃力，并且短期無法達到吸睛的效果。

但電動車要成為真正意義上的成功產品，能效是無法繞過的高山。“在這個時代，能效是硬通貨。”段建軍說，從產品本身來看，續航、動力、能耗是純電車型的魔鬼三角，這決定了一款產品的優秀與否，也決定了使用者的感受。另一方面，今年夏天川渝地區的能源短缺使得人們對能效進行了重新的審視。要提升電動車的能效，則是要感知“每一度電都來之不容易”，這也是企業和購買者的責任。

以剛上市的全新EQE來看，其百公里電耗低至13.7千瓦時，在業內處于頂尖水平，這主要得益于其采用了“絲滑”的弓形車身設計，擁有0.22的超低風阻系數。“電動汽車在高速行駛中，近三分之二的電量都用于克服風阻。”段建軍說。為了更好地提升續航降低能耗，EQE在誕生的過程中，就經歷了將近2000小時的風洞試驗。

在汽車行業有一句俗話——“風洞一響，黃金萬兩”。這意味著風洞試驗非常耗費資金。根據段建軍講述，奔馳風洞實驗每分鐘將燒掉4位數的人民幣。由此簡單計算，EQE的開發費用中僅僅是風洞實驗這一樣已經是天文數字，甚至奔馳工程師都感慨：“錢，不是大風吹來的，但大風是可以把錢吹走的。”

不僅僅是EQE，在今年6月份奔馳所展示的VISION EQXX概念車上，該車的風阻系數已經低至0.17，在實際公路上單次充電行駛了1202公里，在平均車速83公里/小時的前提下，創造了每百公里8.3千瓦時的超低能耗。當然，能耗不是奔馳在打造新能源汽車時代豪華車的全部。段建軍認為，人們對于豪華的認知隨著每個時代的變化也有所不同，目前豪華的概念正在被泛化，比如有電動豪華、新勢力豪華、國產豪華等，但大家對豪華的理解在車上的投射是貫穿始終的。

他認為豪華不是空中樓閣，也不可能無中生有，豪華品牌一定是可感知的，也并不是堆砌的配置和似是而非的概念，而更多的是價值觀、文化和造車實力的綜合展現。他認為豪華一定有三個層面的含義：一、設計的美學；二、以人為本的科技；三、可持續。在這之中，段建軍特別強調了一個觀點：“科技的存在不是為了炫技，更應當以人為本。”這也正是為何奔馳要用最大的努力去提升能效這樣最苛刻的指標。

豪華從來不是炫技

在每一個細節上做到極致和人性化，這就是奔馳的豪華主張。現在，奔馳正通過對各個維度上強化體驗感，將“喚醒每寸感知”溶于產品力。這些設計被隱藏于產品細節之中，成為奔馳對豪華最重要的注釋。在技術上，奔馳在諸多方面的第一出發點也并不僅僅是技術的先進性，而是技術的安全性和穩定性。特別是在兩者出現沖突時，奔馳更選擇保護駕乘者的安全，而并不是在實際駕駛中去“實驗”新技術。在奔馳的產品上有很多這樣的例子，而在奔馳的歷史中，安全與合規就一直是品牌的核心。

1959年，梅賽德斯-奔馳開創汽車安全碰撞測試；1995年，梅賽德斯-奔馳成為率先在量產車上應用ESP穩定系統的車企；同時，奔馳也是率先裝備ABS防抱死制動系統的車企；今年還是梅賽德斯-奔馳推出PRE-SAFE預防性安全系統的20周年。“無論在什么時候，奔馳一直是汽車安全科技創新的引領者。”段建軍強調說道。在電動車時代，這些理念也一直被繼承。

以奔馳第一款誕生于全新電動車平臺的旗艦車EQS來看，其上市前在TFS奔馳汽車安全技術中心經過廣泛測試，特別是電池包進行了沖擊、穿刺、過熱和過充模擬測試等，通過歐洲E-NCAP五星安全評價。而在EQE上市前，在全球進行了數百萬公里的測試，在中國也進行了50萬公里的測試，不但會去黑河、吐魯番這樣的高溫、高寒地點進行實際測試，也會在實驗室內進行各類測試，包括在電驅實驗室內進行-30°C到50°C的系統測試。

在剛上市的EQE上，這樣的細節也很多。該車有為中國市場專屬配置的自拍攝像頭，但該功能僅能在停車或車速為零的情況下激活使用。目前，市場上其他一些車型在行駛過程中即可使用。奔馳工程師認為，絕大多數的交通事故都發生在走神的一剎那，這種防患于未然是奔馳對于安全的一貫堅持。其實，不僅是技術應用與開發，奔馳還正在諸多小細節上展現了一家豪華車企的思考。這在一個小小的充電蓋上就體現得淋漓盡致。

在EQE的充電蓋上印著一個二維碼，如果車輛發生重大事故，救援人員掃描二維碼就可以了解應該在哪里切斷高壓系統，哪些部件可移動而哪些不可以。在近期國內不斷發生各種電動車自燃事故，其中有救援操作不當也引發了第二次災難，這種細心來自造車的經驗。在表面配置之外，奔馳也在看不見的位置上花心思，給予客戶更多保障。這種人性化被其不斷強調。“人性化科技為安全保駕護航，這是梅賽德斯-EQ在市場中獨到魅力所在。”段建軍說道。

奔馳眼中“豪華”的第三個要素是“可持續”。奔馳早在2019年就提出了“2039愿景”，提出了碳中和目標的路線圖。奔馳認為，碳中和不僅僅是產品本身，而是貫穿于汽車價值鏈的各個環節，覆蓋技術研發、供應網絡、生產制造、車輛使用周期及回收利用。在汽車材質上，也已經跳出簡單的豪華，而將環保可回收材質作為方向。比如EQE的地毯材質，由回收的漁網紗線和廢舊地毯制成；纜線導管將采用回收處理的生活廢料加工制成。

奔馳在制造環節也使用的是綠色材料，比如其是全球第一家使用綠色鋼材的車企。在2021年，奔馳就和瑞士初創企業H2綠色鋼鐵公司簽約，使用綠色鋼材之后它的碳排放相較普通鋼鐵可以減少60%。在VISION EQXX概念車上，奔馳還創造性地采用先進的仿生學工程技術，僅保留出于結構原因必須加強的部分，從而大幅減少材料使用，減少了排放。全產業鏈上綠色的企業，才是真正的豪華，才是負責任的豪華。

只用更可靠的智能駕駛

當然，一些關于豪華車的內涵也在豐富，其中之一就是數字化、智能化的豪華。在這一方面，奔馳在去年上市的EQS上就早已給出了答案。見過EQS的消費者，應該都會對其智能座艙印象深刻，寬達1.41米的MBUX超聯屏設計，整車的核心操作控制和顯示全部采用數字化方式呈現，極富科技感。

在EQE上，該車搭載了12.3英寸LCD儀表屏及12.8英寸OLED中控屏，并沿襲HEPA高效空氣過濾系統、后輪主動轉向等諸多源自EQS的先進科技；全面升級了“讀心語音助理”“讀心感應助理”等更多實用功能；搭載的高德定制導航不僅實現車機與導航的深度融合，還支持AR實景穿越導航及3D室內地圖功能；全車更提供包括毫米波雷達、超聲波傳感器、多功能攝像頭在內的超過20個傳感器，可實現L2級輔助駕駛能力。

盡管在汽車智能化的大趨勢下，智能駕駛輔助系統已經成為了各種豪華車該有的標配，但是受限于當前的技術條件，大多數高級的智能駕駛輔助系統都還介于L2-L3之間，也不具備讓用戶實現脫手駕駛的能力。奔馳在2021年已經獲得了歐盟的L3智能駕駛認證，這也是全球第一個獲得該認證的企業，在獲得該認證后駕駛責任第一次不由駕駛員而由生產廠商承擔。

“我們希望把真正成熟的產品交付給客戶。”段建軍說。奔馳認為，在電動車或者說智能駕駛上要走的路還很長，梅賽德斯-奔馳不會把最前沿的新技術第一時間應用到量產車上，而是在強大的技術儲備基礎上反復論證，讓消費者真正實現放心并可靠地使用前沿技術。

從技術上來看，智能駕駛技術的準確性和判斷能力也是衡量智能駕駛優劣的關鍵性指標，而奔馳在這一方面顯然更下功夫。比如EQS的AEB（緊急制動輔助）不止能識別車輛正前方的障礙物并進行主動制動，還能在過交叉路時識別橫向通過的車輛和轉彎道路的路況，提前對事故做出預判而采取行動。這無疑提升了車輛的安全性。

其實在奔馳的智能化過程中還有很多有意思的技術，展示了其以人為本的理念。比如MBUX超聯屏的駕駛員顯示屏內設計了一個攝像頭，除了可以進行駕駛員面部識別和疲勞監控之外，它還可以根據駕駛員視線向右側的投視角度和時間長度，來自動調節后視鏡的范圍或者副駕屏幕的顯示，比如在車輛行駛過程中，駕駛員視線在副駕屏幕的停留時間超過2s，MBUX超聯屏的控制系統會馬上關閉副駕屏幕的顯示內容，以防止副駕屏幕播放對駕駛安全產生影響。

EQE開啟進攻模式

今年5月，奔馳發布了其面向未來的長期愿景，進一步聚焦豪華，升級產品陣容，加速通往“全面電動”的未來，致力于結構性提升盈利能力。在產品布局中奔馳將把產品分為高端豪華、核心豪華和新生代豪華三個陣容。

在本次成都車展上的產品就凸顯了這種理念。除了EQE領銜的多款新能源車型，奔馳展示了其新的高端豪華產品“戰斗群”。這包括梅賽德斯-邁巴赫S 680 4MATIC、梅賽德斯-邁巴赫S 680 4MATIC高定首發版，以及梅賽德斯-AMG CLA 35 4MATIC、梅賽德斯-AMG CLA 45 S 4MATIC+、梅賽德斯-AMG G 63三款55周年紀念版車型。段建軍表示，這彰顯梅賽德斯-奔馳進一步聚焦豪華、提速全面電動的堅定決心。

而EQE，則是奔馳在新能源時代的代表性產品，該車目前上市了3款車型，售價分別為52.8萬元、54.6萬元和58.5萬元，被媒體稱為“交個朋友”的誠意產品。在全球統一的品質基礎上，全新EQE針對中國市場需求，增加了10項更適合中國客戶使用習慣的專屬配置，如后排紳士功能、前排無線充電等，后排座椅也針對中國市場優化；底盤則進行了嚴苛標準的專屬調校。

產品的特別定制以及給力的價格背后，是EQE代表著奔馳對主力電動車市場的進攻已經正式開始。在過去三年時間中，奔馳在2020年提出了加速電動化計劃，隨后在2021年發布“全面電動”的戰略，然后在今年5月其發布長期愿景計劃。不斷加速背后，這展示了奔馳轉型的決心，也是在捕捉到市場機會后的快速反應。段建軍認為，目前新能源豪華車市場有了爆發的勢頭。對于奔馳等實力派來說，機會點也已經形成。

講到這個關鍵處，段建軍又拿起筆畫下了美國傳播學者羅杰斯的認知擴散理論及其模型，他一邊畫一邊解說道：“新技術的應用一定是符合客觀規律增長的曲線。”按照這一理論，當一項新技術的滲透率達到10%至25%時，技術的推廣速度會猛然陡峭，加速“起飛”。“豪華電動車市場會有更多加速的表現。”段建軍說。

目前，奔馳已經國產了四款電動車，是豪華品牌中國產電動車最多的一家。而EQE也被段建軍稱之為“轉型道路上的里程碑”。EQE是奔馳第一款基于EVA平臺正向研發的國產純電車型。相對于售價超過百萬元的EQS，價格定于50萬區間的EQE顯然是奔馳向主力電動車市場進攻的第一步。盡管在今年上半年，其他豪華品牌也都推出了面向30-50萬區間的產品，但誕生于全新專用電動平臺的EQE顯然更有吸引力。

從EQS到EQE，奔馳用兩款最新的產品展示了汽車發明者在新能源汽車時代的思考和行動力。從燃油車到電動車兩者在技術本身上存在很大的差異性，對于豪華本身的定義也在發生一些變化，但不論怎么變，設計、安全、以人為本的科技、可持續性和智能，都會扮演非常重要的角色。段建軍說，電動車客戶還是渴望精品車型。這意味著，屬于奔馳的新能源時代即將開始。

關鍵詞： 以人為本 中國市場 輔助系統