文 | Autodealer綜合

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8月31日，斯巴魯中國發布聲明：“近期，不斷有報道稱斯巴魯中國在考慮退出中國市場。對此，我們嚴正聲明：網傳“斯巴魯中國解散”的信息子虛烏有。斯巴魯中國對中國市場非常重視。自2021年以來，我們陸續引進了傲虎、BRZ、森林人等換代及改款車型，同時也將引進純電動SUV SOLTERRA。未來我們也會致力將更多富有魅力的車型引入，以滿足中國消費者的需求”。

資料顯示，斯巴魯是富士重工業株式會社旗下汽車品牌，后者是日本十大汽車公司之一，主要生產汽車，兼制飛機、鐵路車輛、發動機等。2006年3月10日，斯巴魯中國正式成立，屬外商獨資企業，是富士重工業株式會社的全資子公司。

龐大集團成立于2003年3月，曾是“中國最大汽車經銷集團”“4S店之王”。2004年，龐大集團一口氣拿下斯巴魯汽車在中國八個省市的獨家代理權，成為斯巴魯在中國的三家代理商之一。2013年1月18日，富士重工業株式會社宣布與龐大集團簽署合資協議。根據雙方協議，富士重工業株式會社與龐大集團共同向斯巴魯中國出資，出資完成后富士重工業株式會社持有斯巴魯中國60%股權，龐大集團持有斯巴魯中國40%股權，斯巴魯中國更為中外合資企業，主要業務范圍包括進口斯巴魯品牌整車，向經銷商批發及零售斯巴魯進口汽車等。至此，斯巴魯在中國的發展深度綁定龐大。

從斯巴魯新車上市，到斯巴魯售后維護保養，都有龐大集團的干預，斯巴魯成為龐大集團利潤的重要支撐。然而，龐大集團以盡可能保證甚至擴大自身利益為前提，卻忽視了斯巴魯在中國的健康發展。

據了解，斯巴魯在中國市場的巔峰時期出現在2013年，全年累計銷量5.7萬輛。也就是從2013年開始，斯巴魯在中國市場的銷量開始出現下滑，2014年為5.4萬輛，2015年為4.7萬輛，2016年為4.5萬輛，2017年為3.1萬輛，2018年和2019年連續兩年銷售2.5萬輛。連續多年銷量持續下滑，不得不聯想龐大集團的發展路徑。

近年來，龐大集團深陷經營危機，曾經的“4S大王”的光環早已不再。自2018年開始，龐大集團在多個法院被起訴，相關申請人成功向法院申請財產保全措施，凍結龐大集團的銀行存款或其他等值資產。2019年5月，龐大集團向北京冀東豐借款1700萬元，因逾期無法償還，最終被北京冀東豐訴至法院。2019年9月，唐山市中級人民法院以公司不能清償到期債務且有明顯喪失清償能力可能為由，裁定受理公司重整申請。根據《企業破產法》的相關規定，若公司重整失敗，公司將被法院宣告破產。2019年12月，龐大集團破產重整完成，深商集團、元維資產和國民運力被正式確定為龐大集團的重整投資人。

不過，重整后的龐大集團已經很難回歸巔峰時期，2019年至2021年龐大集團扣非凈利潤分別為-40.52億元、1.87億元、-3.89億元。8月25日，龐大集團發布中期報。報告顯示，2022年上半年營業收入126.3億元，同比下滑13.9%，凈利潤2.4億元，同比下滑95.9%。龐大方面指出，業績預減原因一方面是營業收入同比有所下降，銷售毛利率呈下降態勢，導致扣非凈利潤較上年同期有所下降；另一方面是處置子公司股權所產生的非經常性損益金額較上年同期減少。

8月26日，龐大集團披露《關于新增訴訟及訴訟結果的公告》，公告中提到，申請人斯巴魯株式會社向香港國際仲裁中心提出仲裁請求，要求被申請人龐大集團以（凈資產值×被申請人股權比例（40%）×折（80%））約2.65億元人民幣（或仲裁庭認為其他恰當的金額）為股權轉讓價格，向申請人轉讓被申請人在斯巴魯中國的所有股權。根據法院最終裁定結果顯示，斯巴魯有權以2.65億元人民幣價格收購龐大集團所持有的斯巴魯中國40%股權，并要求被申請人在本裁決作出后30日內完成。

龐大集團曾在財報中多次表示，斯巴魯中國為斯巴魯品牌汽車在中國的唯一總代理商，對本公司的銷售收入和利潤貢獻有著重要作用。然而，隨著斯巴魯回購斯巴魯中國的股權，龐大集團的經營狀況或將進一步承壓，而市場普遍認為斯巴魯回購對斯巴魯中國股權屬于重大利好，意味著斯巴魯將所有主導權掌握在自己的手中。

據官網顯示，目前斯巴魯在售車型包括森林人、傲虎、XV、BRZ四款車型，其中新一代傲虎于2021年3月正式上市，售價區間為31.28-33.08萬元。2021年11月，中期改款森林人正式上市，售價22.38-26.58萬元。2021年12月，新一代BRZ正式上市，其中手動擋售價30.88萬元，自動擋售價33.08萬元。遺憾的是，目前新車排放為國6A標準，使它在無法在國6B標準的地區（如北京、上海）完成車輛登記手續。

8月30日，據北京市環境生態局公布，平行進口全新斯巴魯BRZ已在該目錄上出現，這意味著平行進口的全新斯巴魯BRZ可以在北京正式落戶上牌。

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