說到豪華品牌，大家第一時間想到的應該都會是BBA德系三強，確實，在國內的豪華市場里，BBA基本占去了主要的市場份額，而能夠獲得中國市場的認可，自然是離不開品牌自身深厚的歷史底蘊和對市場多年的深耕，當然也不是所有進到中國市場的豪華品牌都能一路高歌的，接下來，我們就來盤一盤在中國市場賣不動的三大豪華品牌。

英菲尼迪

(資料圖)

2007年，英菲尼迪正式進入中國市場，在2014年與東風集團成立了東風英菲尼迪汽車公司，宣布英菲尼迪正式國產，國產后的英菲尼迪也迎來了一段短暫的銷量爆發期，在2017年達到其銷量巔峰4.84萬輛，隨后便開始進入下滑階段，到2021年直接跌至8697輛，今年1-7月累計銷量僅3118輛，基本算是深陷銷量的低迷期了。

而導致英菲尼迪陷入銷量低迷期的原因，跟其本身的產品有著很大的關系。一方面，英菲尼迪的產品陣容不夠完善，且更新速度慢，自2014年國產以來，近6年的時間里，東風英菲尼迪也僅僅只有Q50L和QX50這兩款國產車型，直到2021年底才推出了全新QX60，對于這個更新迭代極快的時代而言，英菲尼迪在車型換代更新速度上已經是完全失去競爭力了。

另一方面，英菲尼迪旗下產品的質量問題頻現，根據汽車投訴網了解到，英菲尼迪的車型投訴大多都涉及到動力系統和車身及底盤等重要部件，其他方面甚至還包括了維修技術不過關，態度不好等，另外，在2021年的315晚會上英菲尼迪還因QX60變速箱的問題被提名了，讓本就不理想的銷量又帶來了一次重創。

謳歌

謳歌于2006年以進口的身份進入中國市場，隨后，在2016年謳歌與廣汽集團成立廣汽謳歌，并先后推出了TLX、RDX和CDX三款國產車型，在之后的三四年時間里也迎來了不錯的銷量成績，進入2020年后，銷量開始明顯下滑，今年1-7月累計銷量也僅有1656輛，比英菲尼迪還要慘。

為什么日系車在中國市場能賣好，作為日系豪華品牌的謳歌卻遭遇滑鐵盧呢？一來是，謳歌進入中國市場比較晚，同時，對自身豪華高端品牌的形象宣傳也有所欠缺，豪華的品牌形象得不到消費者的認可，以至于變成了一個冷門的日系豪華品牌；二來呢，謳歌旗下的產品定價普遍偏高，且產品實力相對較弱，像RDX、TLX定價都在30-50萬的區間，一個處于二線的豪華品牌，價格都趕上一線的BBA了，而且，產品本身也沒有一個自己的產品優勢，連平臺和發動機都是本田的，售價又比其他的本田車貴，誰會愿意掏腰包買這樣的二線豪華品牌呢？

DS

DS是法系豪華品牌，其在法國非常受政客們的歡迎，并且還曾是法國總統戴高樂、奧朗德的座駕，可以說是官車出身了。DS品牌于2012年正式進入中國，作為標致雪鐵龍汽車集團旗下的豪華汽車品牌。

雖然DS有著“總統座駕”的頭銜，但其在中國市場的銷量卻不盡人意，據相關數據顯示，2020年DS品牌在中國市場全年只賣出了425輛，比其他豪華品牌一天的銷量都少，今年1-7月累計的銷量也僅有1371輛，這個銷量成績也是這三個豪華品牌中最差的。

堂堂一個“總統座駕”的豪華品牌，為何會這般不受消費者待見呢？首先要從產品的設計層面說起，作為一個法系車，DS車型的設計延續了法國人的偏執和讓人理解不了的浪漫，例如DS7、DS9車上的主駕駛位的車窗控制按鈕，本應該設計在主駕駛一側的門板上，且偏偏要放到換擋桿的面板上，另外，DS7車上星轉式的大燈開啟時，還需要等大燈轉180度才向前照，這難道是為了突顯個性和豪華嗎？估計很多人都理解不了吧。

再有就是產品力有所欠缺，作為標致雪鐵龍汽車集團旗下的豪華汽車品牌，DS車型上的發動機這類核心部件在標致和雪鐵龍的車型上也得到，而且車型售價都買到30多萬了，也僅僅是配備了1.6T的動力系統，跟其他的豪華品牌相比，完全沒有競爭力可言。

最后，隨著汽車進入車聯網和智能化的時代，中國消費者的消費觀念也在不斷進步，僅靠品牌上的豪華已經不足以打動消費者，還得兼顧到車型上的豪華。而對于車企而言，想要在消費者心中樹立豪華的品牌形象，不僅需要深厚的歷史底蘊，還要有極具競爭力的產品力和與時俱進的智能化技術，否則只能淪為無人問津的冷門豪華品牌。

關鍵詞： 英菲尼迪 中國市場 品牌形象