無論是從環保角度出發，還是從戰略角度出發，消耗不可再生資源的行業終將走向消亡或者轉型的道路。商用車企業亦然，人們在積極尋找可以替代傳統能源的運輸解決方案，純電動重卡便是其一。

但在中國龐大且復雜的物流領域內，目前純電車型的發揮空間有限，以重卡應用場景為例，目前純電動重卡的工況大多集中于港口、物流園區這樣的封閉場地，或是礦山、鋼廠、煤炭等重污染企業，這些領域的特點就是路線固定、有充足的時間休整、短途高頻次運輸，且對新能源低排放有著強烈的渴求。

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新能源歐卡在長途運輸領域的探索

汽車工藝發展較為成熟的歐洲國家早已開始新能源領域的開拓，長途運輸就是一個難以攻克的城池，擺在市場面前的是購置價高、電池成本、續航不足等問題。

種種原因，針對西方的運輸工況，大家提出了廣泛建立快充站、鋪設電線，采用線纜供電卡車等不同的方案，不過目前仍然停留在小范圍試驗階段，到真正商業化階段還有很長的路要走。

純電重卡在中國從事長途運輸仍有挑戰

對比國外，我國的長途運輸條件更為復雜，環境氣候、地形變化使得電動重卡從事長距離運輸的難度依然很大。以汽車的普及為例子，加油站覆蓋率超過80%以上的時候，汽車才能實現走進萬戶千家，純電重卡也是這樣。

純電重卡本身續航、自重、經濟性三者就是此消彼長的關系，如果在現階段要應用于專線、干線領域，電池的續航一定要有所提升，電池變大后車輛的裝載量會因此減小，盈利能力就降低了。

也就是說，社會基礎建設層面還未做好萬全的準備，但這不意味著純電重卡的技術不夠成熟。2022年在傳統重卡市場需求急劇萎縮的情況下，新能源重卡的銷量卻逆勢上揚，純電、換電車型更是受到了很多企業的大力支持，從這些工況定制化方案不難看出，現階段，純電重卡的優勢已經相當明顯，但如果想要達到全生命周期成本更低、收益更高的目標，還有非常關鍵的一點——工況匹配。

適合的工況才能創造全生命周期效益最大化

在封閉場景或者是中短途高頻次運輸中，純電重卡對比傳統燃料重卡的優勢就顯現出來。

首先是經濟性，百公里油耗35升需要大約280元，百公里電耗60度，那么費用為90元，差距很大。特別是在中短途運輸，年運營里程5萬公里左右，電池使用壽命更長，經濟性也更好。

其次，固定的運輸路線或者是相對封閉的運輸場景更適合純電重卡，無論是充電還是換電都能找到固定的地點，安排合適的時間，保證高效運輸。

最后，也是最為關鍵的一點，往往像是礦區、冶煉廠等企業排放超額、污染嚴重，使用新能源車型節能減排，能夠抵消企業背負的碳積分債務，從而評定更高級別的環保績效，保證企業產能和收益。

以津西鋼鐵廠的純電運力解決方案為例，鋼鐵廠在生產過程中污染物排放量比較高，而運輸路線相對固定，中短途、高頻次，且在廠區內有空間建設大批量充電設備，利用午休、晚休等時間段對車輛進行集中補給，既能保證高效運輸，又能達成環保目標。截至目前，津西鋼鐵廠內有近400輛在運營三一純電重卡，運力的綠色化也讓該鋼鐵廠在年度環保績效評級中被定為A，充分釋放產能，保證運營效益。除此之外，快充、換電等配套續航解決方案也能讓三一純電重卡適應更多不同的應用場景，提供更定制化的服務。

更可靠的純電動重卡、更成熟的一體化解決方案加上場景化的營銷方式，三一純電重卡的發展也給到行業推廣新能源重要參考。目前，像是湖南、河北、河南、天津等生產、制造重地都活躍著很多三一重卡純電車型，復購率也相當可觀。這也進一步說明了高度匹配的工況能夠最大限度的發揮出新能源車型的優勢，為企業帶來長期的效益。

技術的進步讓純電動重卡的應用場景越來越精細化，也越來越全面化。據悉，三一重卡電動化2.0新品即將問世。該車在三電系統、駕駛艙、智能化方面均有跨越式升級，三一重卡新能源前沿技術一一揭開神秘面紗，應用在更多領域的三一純電牽引車、自卸車、攪拌車也將亮相。

更關鍵的是，除了多工況覆蓋的產品，還會有行業內續航最長、能耗更低的純電車型，該車具備業內最大電量564千瓦時，綜合行駛里程高達300千米，續航能力遙遙領先，并且支持4槍快充，45分鐘即可充電至80%。另一款則是行業內電量最大、補能最快的換電重卡，電池電量達到437千瓦時，最快2分鐘完成換電，換電效率再提升，始終快人一步。可以預想的是，如此強悍的產品實力將使三一重卡匹配更多應用場景，此次必將掀起商用車新能源領域的又一次風暴！

總而言之，三一重卡9月23日的電動化2.0新品發布會值得期待！相信更為豐富的三一純電運力解決方案能夠為推動行業新能源進程做出重大貢獻，走進更多應用場景！

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