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2022年8月25日，瑞浦蘭鈞能源有限公司以“超高想象，創芯紀元，雙升助力，升升不息“為主題，發布了全新一代“問頂芯”高比能磷酸鐵鋰電池及R63電池系統設計方案，讓整車電量提升45%，為磷酸鐵鋰電池在乘用車領域實現700公里續航提供了可能。

在國家政策和市場化的推動下，近幾年中國新能源汽車產業迎來了高速發展期。2021年底，中國新能源汽車保有量已經達到1000多萬輛。2022年上半年，新能源汽車的滲透率達到25%以上。新能源汽車似乎被看到了具備全面取代傳統燃油車的條件和能力。

(資料圖片)

但實際上，每到節假日電動汽車充電難的新聞屢見報道，電動汽車的安全性屢招詬病，在冬季續航里程會急劇縮短，這導致消費者維權事件頻出。不僅如此，目前電動汽車的主銷車型集中在兩端，8萬元以下的A00級小車和20萬以上的高端車，在汽車消費的最大主流市場“家轎市場”里，目前可選擇的車輛還不算多。同時，因為成本控制壓力，續航里程普遍被控制在400km~500km。

如何破解技術難題，如何在產品安全、成本、性能等多個維度實現平衡，成為主機廠以及普通消費者的關注焦點，瑞浦蘭鈞發明的“問頂”電池及電池系統PACK解決方案，似乎給出了一些答案，給了國內外主機廠更多的解決思路和方案選擇。

發布會上，瑞浦蘭鈞系統研發副總裁曹楷博士表示：“瑞浦蘭鈞立足免涂膠、可快速拆卸的PACK技術，搭載高比能”問頂芯“，在電芯層級將能量密度提升15%，在系統層級將有效體積利用率提升26%，通過雙升技術，可將整車電量提升45%”。

瑞浦蘭鈞發布的R63系統搭載了多項創新設計，其中最具亮點的是通過將方形鋁殼卷繞電池R角處空間的進一步利用，突破傳統電池系統內模組的安裝方式，實現電池系統層級有效體積利用率的進一步提升。

同時，R63系統在續航，成本，安全，環保，平臺化等領域具備全面的優勢。續航方面，R63系統的整車電量可以提升約45%，續航里程可達700公里；成本方面，電池系統的子零部件數量進一步得到優化，成本可降低約25%，優勢突顯；安全方面，目前系統層級的一階模態可達50HZ，進一步提升了電池系統的安全性；平臺化方面，瑞浦蘭鈞計劃將R63電池系統設計方案打造成平臺化產品，實現長短隨心、全領域應用，達到節約開發成本和周期的目的；環保和售后維修方面，免涂膠、可拆卸大模組的應用，為交通事故所導致的損傷電池更換維修以、未來動力電池梯次利用提供了比現有CTP技術更好的解決方案。隨著電動汽車保留量的增加，交通事故導致的動力電池維修和更換更加常見，而動力電池的更換成本之高已經讓普通消費者望而卻步。瑞浦蘭鈞開發的免涂膠、可快速拆卸的電池PACK技術正是行業和消費者的福音。

結合上述五大優勢，R63系統柔性化的設計可以為主機廠目前面臨的磷酸鐵鋰系統續航焦慮、成本高、電池回收處理難等痛點提供全套的解決方案。

在發布會末尾，曹楷博士表示瑞浦蘭鈞將不遺余力地在R63系統創新設計理念基礎上穩扎穩打，投入更多的研發資源，爭取在2023年實現電池系統有效體積利用率的進一步提升、達到71%VUR，打造出LFP 100KWH+、兼具4C快充功能的全新一代產品。

技術創新和進步是汽車行業永恒的主題，無論是傳統燃油車，還是新能源汽車。而新能源汽車未來持續快速的發展，以及未來真正具有全面替代傳統燃油車的能力和條件，還需要更多像瑞浦蘭鈞這樣專職于新技術研發、技術創新的企業共同參與，一起迎接市場挑戰。

關于瑞浦蘭鈞

瑞浦蘭鈞是一家新能源公司，2017年由世界500強企業青山實業投資成立。

青山實業是全球最大的不銹鋼和金屬鎳制造商，在印尼擁有極其豐富的鎳鈷礦資源，也在阿根廷、非洲、印尼等地布局了鋰礦資源。憑借雄厚的上游礦產資源優勢，青山實業已經成為新能源產業的大玩家。

據信息披露，青山不僅和華友鈷業、格林美、中偉、盛屯礦業、盛新鋰能等業內知名企業有多家合資公司，還和德國大眾、華友鈷業決定在印尼成立合資公司，共同開發上游資源。除了鋰、鎳、鈷等資源外，青山還布局了正負極原材料、隔膜、電解液等電池材料等產業，是目前國內外眾多鋰電企業中上游布局最全面、最完整的一家動力電池制造企業，由此可見青山在新能源板塊的雄心。

瑞浦蘭鈞作為其旗下動力電池研發和生產制造企業，成立僅5年時間，已取得了驕人的市場業績。根據第三方機構統計數據顯示，瑞浦蘭鈞能源已經和上汽集團旗下上汽乘用車、上通五菱、上汽大通建立合作配套關系，和東風乘用車、東風日產、一汽、吉利、零跑、威馬等眾多國內主機廠開展合作。

目前，瑞浦蘭鈞能源的動力電池裝機量已經穩定在國內前十，其鐵鋰電池裝機量穩居國內第四，產品性能指標、品質表現、行業口碑均居行業前列。依托青山實業的資本實力和雄厚的上游產業鏈優質，瑞浦蘭鈞會繼續堅守技術創新的發展道路，其未來的發展前景值得關注。

關鍵詞： 電池系統 青山實業 電動汽車