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縱觀目前15萬級別的自主緊湊SUV，可選車型絕對會讓你看得眼花繚亂，作為該細分市場的銷量王者，哈弗H6一直都受到競爭對手的“輪番”挑戰。不過，這款自2011年誕生以來的中國明星SUV，始終能保持強勁的市場表現，截止至目前，已經獲得750+用戶的信賴，稱之為“國民神車”也不為過。

(資料圖片僅供參考)

而隨著電動化時代的來臨，汽車行業的發展也離不開電池動力技術的興起，在諸如廣汽傳祺影酷、吉利星越L、上汽榮威RX5等一眾對手“觸電”的環境下，混合動力技術的研發和應用，將成為該細分市場未來又一個競爭層面。

為此，在新能源時代浪潮下，哈弗全面推進新能源戰略轉型，不僅推出第三代H6 DHT/DHT-PHEV車型，讓消費者不再有里程焦慮和安全焦慮，而且還對外宣布了在2030年正式停售燃油車的豪言壯志。

說到第三代H6 DHT/DHT-PHEV這兩款車型，是哈弗品牌在混動技術上的一次“試水”，但卻是有備而來的。從價格來看，哈弗H6 DHT HEV車型官方指導價為14.98萬元，而能直接上綠牌的DHT PHEV車型，55km車型綜合補貼后預售價16.88萬元，110km車型綜合補貼后預售價17.68萬元，相比同級別競品確實有一定的優勢。那么，第三代H6 DHT/DHT-PHEV除了更誘人的售價之外，在產品核心技術上，是否具備過硬實力呢？接下來一一說到。

5.6L/100km和超千里續航怎么來？

伴隨著全新哈弗品牌標識的正式亮相，第三代H6 DHT/DHT-PHEV也終于揭開了“紅頭面巾”，咋眼一看，兩款新車在外觀整體竟然與燃油版沒啥區別？這就對了。畢竟它們是延續了哈弗H6系列在整車制造上的功力，不同之處，在于檸檬混動DHT技術的加持。

檸檬混動DHT系統以完全獨立自主設計、完全自主研發、具備完全自主產權，打破合資品牌在混動技術上的壟斷。針對以城市出行為主兼顧高速出行的場景需求，通過高效混動發動機和雙電機混聯相互配合，達成全速域全場景的效能最優。

這是一套以“七合一”高效能多模混動總成為核心構建的混合動力技術體系；采用雙電機混聯拓撲結構，以及全球領先的雙電機兩檔設計，可實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統智能切換實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。

因此，第三代H6 PHEV版本在滿油滿電的狀態下，純電續航110km版本綜合工況續航可達1150公里，即使在饋電狀態下，百公里油耗也能低至5.6L，一箱油輕松從北京跑到上海，消除了用戶的里程焦慮。

你對電池安全不放心？

至于在用戶較為關注的性能安全方面，第三代H6 DHT/DHT-PHEV同樣下足了功夫。為了驗證產品在極限環境下的續航能力，哈弗委托中汽研，在零下40度到零上60度，進行了溫差達100度的挑戰試驗，一輛車，溫差一百度，連續43小時不間斷行駛，最終完成了1178公里的續航挑戰。

沿襲哈弗品牌安全基因，三電系統通過極寒、極高溫、極旱與高原等環境的苛刻測試，涵蓋不同極端環境，為不同地區用戶，確保整車可靠性。動力電池工作溫度范圍在-35℃~65℃，超低溫及高溫工況均能正常安全工作。

這是由于全天候電池安全管理系統發揮了重要作用，基于云端大數據，24小時實時診斷、實時監控，并且可實現毫秒級響應。此外，哈弗汽車與清華大學進行戰略合作，聯合開發電芯失效演變機制和熱失控預警算法，將電池機理與AI算法融合，實現精準預警，有效保障電池全生命周期安全。

除此之外，電池外殼采用1.6mm超高強度鋼制箱體，熔點高達1500℃，較鋁制外殼耐熱性提升三倍，強度更高，延伸更強，仿佛給電池穿上一件安全鎧甲，真正做到火燒不壞。同時，在電芯與外殼底部，也預留了30mm的隔熱間距，并填充大量的隔熱材料，構成熱隔斷安全框架，嚴防火燒傷害。

值得一提的是，動力電池通過滿電針刺試驗，電芯窗口內充放電循環次數＞35000次，更可靠，更耐久。同時加以同級領先主被動安全配置，打造無憂安心用車體驗。

寫在最后

在混動、純電動、氫能等核心領域，長城汽車深入布局，加速汽車電動化轉型，搶占新能源技術制高點。特別是，長城汽車森林式生態以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業，實現多物種相互作用并持續進化的生態體系。

回歸到產品本身，第三代H6 DHT/DHT-PHEV無疑給自主品牌混合動力SUV領域，注入一股全新的活力。憑借全球領先的新能源技術+整車制造功力，兩款新車一次性解決了里程和安全雙重焦慮，未來將與影酷、星越L雷神Hi·F和榮威eRX5等混合動力車型展開激烈的競爭。相信憑借更親民的售價，以及750+萬用戶的口碑，第三代H6 DHT/DHT-PHEV有潛力創出屬于自己的一片天地。

如果您對于第三代H6 DHT/DHT-PHEV有更多想了解的地方，不妨留言告訴我們，我們會盡快給予答復。

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