8月22日，哈弗品牌宣布H6 DHT雙子星14.98萬元起售。同時(shí)，哈弗正式宣布全面進(jìn)軍新能源汽車市場，將在2030年停售燃油車。這是繼比亞迪之后，第二個(gè)明確提出禁售燃油車的中國汽車品牌。哈弗H6作為一款燃油車代表，此次宣布涉足新能源混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，其對(duì)行業(yè)震撼程度不言而喻。

我國作為全球規(guī)模第一汽車市場，產(chǎn)銷總量連續(xù)13年位居世界第一，其中新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)7年奪冠。在新能源特別是混動(dòng)領(lǐng)域，在過去的很長一段時(shí)間內(nèi)，中國企業(yè)在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域一直是跟跑角色，以豐田、本田的產(chǎn)品技術(shù)為對(duì)標(biāo)對(duì)象。

(資料圖)

但隨著中國汽車電動(dòng)化、智能化變革浪潮推進(jìn)，市場接受程度的提升，以長城、吉利為代表的中國混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)超越合資，開始引領(lǐng)全球。毫無疑問，這些“搶灘”混動(dòng)的品牌，將成為中國汽車領(lǐng)跑世界的又一個(gè)窗口，進(jìn)一步推動(dòng)中國汽車的向上之路。

丨中國自主混動(dòng)實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)

對(duì)汽車發(fā)展史有了解的人都知道，新能源汽車并不是新技術(shù)。早在1894年就誕生了電動(dòng)汽車，后來因充電不方便、續(xù)航短便被市場淘汰。5年后，世界上第一輛混動(dòng)汽車誕生，該車由保時(shí)捷推出。當(dāng)時(shí)是為了解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航短的問題，于是給電動(dòng)車裝上一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，用來充當(dāng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)給電機(jī)供電，從而驅(qū)動(dòng)車輪。而這就是最早的增程式混動(dòng)技術(shù)。

但真正被全球公認(rèn)的可量產(chǎn)的混動(dòng)技術(shù)，是1997年豐田推出的普銳斯，同年本田也在東京車展上推出了J-VX概念車，搭載一款叫做IMA的混動(dòng)系統(tǒng)。自此以豐田、本田為代表的車企開啟了混動(dòng)之旅。其中豐田采用動(dòng)力分流式混動(dòng)技術(shù)，其核心部分是行星齒輪系，通過分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)Engine、發(fā)電機(jī)Generator和驅(qū)動(dòng)電機(jī)Motor。通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩，便能滿足各種場景下的車輛對(duì)驅(qū)動(dòng)力的需求。

本田則采用單電機(jī)并聯(lián)式P2結(jié)構(gòu)，保留有傳統(tǒng)的變速器，安裝在內(nèi)燃機(jī)和變速器之間的電動(dòng)機(jī)將作為起動(dòng)電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)平衡器和輔助牽引電動(dòng)機(jī)。此后本田加大投入開發(fā)出單電機(jī)的i-DCD、雙電機(jī)的i-MMD和三電機(jī)的SH-AWD三套混動(dòng)系統(tǒng)。

很長一段時(shí)間內(nèi)，豐田、本田憑借混動(dòng)技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢，成為全球混動(dòng)的強(qiáng)勢代表。數(shù)據(jù)顯示，混動(dòng)車型在日本市場的保有量中占比近2成，這意味著每5輛乘用車就有1輛為混動(dòng)車型。在全球市場方面，僅豐田一家便在20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型銷量累計(jì)超1500萬輛的成績，平均每年銷售75萬輛。這充分證明，混動(dòng)技術(shù)深受市場和消費(fèi)者認(rèn)可。

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近些年，隨著全球“節(jié)能減排”意識(shí)興起。我國汽車行業(yè)也在加緊新能源領(lǐng)域的布局，其中混動(dòng)技術(shù)便是新能源技術(shù)路線重要參與之一。相比于跨國車企，我國混動(dòng)市場則是呈百花齊放的格局，既有串聯(lián)，也有并聯(lián)，還有串并聯(lián)、有功率分流。

對(duì)此，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽表示，我國是一個(gè)開放包容的汽車市場，各國技術(shù)路線產(chǎn)品都會(huì)進(jìn)入中國市場，國內(nèi)的企業(yè)在做技術(shù)路線選擇時(shí)，會(huì)傾向靠近的一些合資伙伴，并對(duì)技術(shù)做自主的改進(jìn)升級(jí)，從而形成百花齊放的市場格局。并且在技術(shù)先進(jìn)性上，中國品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)趕超。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，目前，全球混合動(dòng)力汽車第一大技術(shù)來源國為中國，中國混合動(dòng)力汽車專利申請(qǐng)量占全球混合動(dòng)力汽車專利總申請(qǐng)量的33.67%，已經(jīng)超過了日本和德國。

丨自主混動(dòng)迎來“天時(shí)地利人和”

“2022年將是中國自主混動(dòng)普及之年。”評(píng)論人士面對(duì)當(dāng)下中國混動(dòng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀如是概括。

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進(jìn)入到2022年，中國自主品牌混動(dòng)迎來集體爆發(fā)，其中比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鯤鵬DHT、長安iDD、廣汽GMC 2.0、東風(fēng)馬赫MHD等紛紛加入，混動(dòng)市場競爭大有愈演愈烈之勢。

徐向陽曾向汽車預(yù)言家透露，近兩年中國自主混動(dòng)呈集中爆發(fā)，這些現(xiàn)象出現(xiàn)并非一蹴而就，而是天時(shí)、地利、人和的綜合作用體現(xiàn)。

從技術(shù)來看，全球的混動(dòng)技術(shù)市場可以總結(jié)為四個(gè)發(fā)展階段。分別是：

第一階段（1997年-2008年）：日本豐田靠當(dāng)時(shí)相對(duì)低成本的方案、以及專利壁壘，使得豐田憑借著先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)著混動(dòng)行業(yè)的龍頭地位。

第二階段：“日本雙田”齊頭并進(jìn)。

第三階段（2016年-2020年）：歐系、美系、韓系、中國開始進(jìn)入混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，中國自主品牌后來居上，并逐步形成競爭力。

第四個(gè)階段（2021年——）：2021年自主混動(dòng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)品、市場突破，建立了混動(dòng)技術(shù)品牌，使混動(dòng)競爭格局質(zhì)變，自主實(shí)現(xiàn)了從跟跑到并跑，乃至引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健接受采訪時(shí)表示，隨著我國自主混動(dòng)技術(shù)不斷取得進(jìn)步，目前一部分自主品牌研發(fā)出了高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，普遍熱效率在40％以上，已經(jīng)與國際水平看齊，甚至出現(xiàn)超越。如廣汽傳祺推出的矩浪混動(dòng)SUV車型影酷，熱效率高達(dá)42.1%，超越了本田、豐田所創(chuàng)造的40%、41%的記錄，處在了世界一流水平。

此外，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知和接受度也在逐步改善。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前新能源消費(fèi)構(gòu)成與“十三五”初期相比，新能源汽車私人消費(fèi)占比從47%提升到78%，非限購城市私人消費(fèi)的比例從40%提升到70%，這反映出新能源汽車市場認(rèn)可程度顯著提高。

對(duì)新能源市場構(gòu)成進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，1-7月，插電混動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比增長1.9倍和1.7倍，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車的1倍速增長。可以說，中國汽車亮點(diǎn)在新能源，新能源汽車亮點(diǎn)在混動(dòng)。

再進(jìn)一步聚焦到車型上，曾經(jīng)連續(xù)多年霸占SUV月銷冠軍的哈弗H6，被搭載搭載DM混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪宋家族超越。比亞迪宋連續(xù)兩月月銷破3萬。由此可見混動(dòng)SUV受歡迎程度之高。這進(jìn)一步刺激自主車企紛紛加碼混動(dòng)領(lǐng)域的投入。

有權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年，國內(nèi)混動(dòng)車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛。隨著混動(dòng)汽車規(guī)模化進(jìn)一步擴(kuò)大，其節(jié)能減排效應(yīng)也進(jìn)一步顯現(xiàn)。

丨混動(dòng)與純電長期并存或?qū)⑹浅B(tài)

隨著自主車企紛紛加碼混動(dòng)車型，混動(dòng)銷量增速高于純電。這些表現(xiàn)在外界看來不免有種“混動(dòng)將是未來主流”的想法產(chǎn)生。

此外，回看新能源汽車最初發(fā)展歷史不難發(fā)現(xiàn)，先有純電車型，為了解決續(xù)航短所以產(chǎn)生了混動(dòng)車型。這在邏輯上告訴外界，混動(dòng)的優(yōu)勢要大于純電。

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但根據(jù)我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》顯示，從“十五”開始連續(xù)四個(gè)五年計(jì)劃將按照“三縱三橫”技術(shù)體系支持新能源汽車科技創(chuàng)新。其中“三縱”是指純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。也就是說，在政策發(fā)展方面，混動(dòng)和純電同處于相同位置。

在終端市場方面，雖然混動(dòng)銷量增速高于純電，但純電動(dòng)汽車仍是新能源市場主體，體量是混動(dòng)車型的近3.7倍。這其中固然有個(gè)別城市政策因素，但混動(dòng)的價(jià)格成本、用車成本方面的優(yōu)勢不及純電。因此，混動(dòng)技術(shù)和純電技術(shù)長期并存將是常態(tài)。

國家信息中心副主任、正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明在接受采訪時(shí)表示，我國的能源形勢強(qiáng)調(diào)多元化，因此汽車一定是多種能源方式并存，這樣汽車才是安全的。而其中的油和電不是矛盾對(duì)立關(guān)系，兩者需要有機(jī)結(jié)合。因此在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，油車、純電、混動(dòng)將長期并存。另外值得一提的是，隨著我國混動(dòng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，并且在節(jié)能減排中發(fā)揮作用日益顯現(xiàn)。有專家呼吁不再稱混動(dòng)為“過度型技術(shù)”。

從市場主體層面來看，車企在發(fā)力混動(dòng)技術(shù)時(shí)，同樣沒有放棄對(duì)新能源領(lǐng)域的局部。以吉利為例，吉利在推出雷神混動(dòng)之后，仍然保持對(duì)幾何、極氪純電品牌的研發(fā)投入。長城汽車亦是如此，推檸檬混動(dòng)的同時(shí)，繼續(xù)加大對(duì)歐拉純電動(dòng)的產(chǎn)品力提升。

可以相信，中國自主在集中搶灘“混動(dòng)”時(shí)，同樣不會(huì)丟下純電動(dòng)領(lǐng)域的陣地。至于未來誰才是決勝者，或許只有消費(fèi)者才最有資格回答這個(gè)問題。

關(guān)鍵詞： 混合動(dòng)力汽車 電動(dòng)汽車 混動(dòng)汽車