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低調而不保守，用來形容嵐圖汽車一點也不為過。作為造車新勢力的嵐圖汽車，一直堅守高端汽車市場。正如嵐圖的品牌調性一致，嵐圖汽車的用戶群體也正是各自圈內有所成就的頂梁柱。從嵐圖FREE到嵐圖夢想家，憑產品力說話才稱得上“精英”。如今，國內MPV市場一直被美系、日系品牌壟斷，嵐圖夢想家的問世無疑對國內MPV市場造成了不小的沖擊，不過我倒要看看把夢想家狠狠豁了一圈，經過零百加速、極限重剎、繞樁避障、連續顛簸路段以及交叉軸測試這幾套組合拳之后，嵐圖夢想家還有多少勝算？

嵐圖夢想家在動力方面擁有“低碳”及“0碳”兩個版本，“0碳”不難理解，就是純電車型，搭載最大功率為160kW/160kW的前后雙電機，峰值扭矩620N·m，百公里加速5.8秒。此次體驗的“低碳”版本則搭載東風自研1.5TGDI中國心十佳發動機及前后雙電機構成的智能多模驅動系統，前后雙電機最大功率為130kW/160kW，峰值扭矩610N·m，百公里加速6.6秒。特別的是，“低碳”版本搭載的這套智能多模驅動系統，可提供純電、增程、直驅、并聯等多種模式，真正實現多場景的覆蓋。為了充分體驗夢想家這套智能多模驅動，零百加速就再適合不過了。油門到底，夢想家在前后電機搭配1.5TGDI發動機的雙重作用下竄了出去，直到剎車點推背感還十分清晰，整個加速過程線性，平順！

俗話說“跑得快更要停得住。”擁有一套好的制動系統，應對突發狀況才可以表現得更加從容自信。對于2.5噸多的夢想家百公里制動距離37m，這個成績在同級別中也相當亮眼，這還源于前后380mm大尺寸制動盤及前雙活塞卡鉗，在保證制動力度的同時抗熱衰減能力也十分出眾，可以保證連續10次百公里制動始終強勁穩定。起初我還對這輛大家伙有點擔心，再加上當天下雨路面相當濕滑，心里確實沒底。但當我真正一腳重剎下去，干脆利落的穩穩停下，整個過程不會給座艙人員帶來不適，甚至還有點小享受。

得益于原生前后雙電機四驅系統，使得嵐圖夢想家可依據不同路況以及前后輪附著力情況，通過連續調整軸間扭矩進行智能分配，讓其可適應多種路況的同時擁有更優秀操控體驗。在實際交叉軸顛簸的測試過程中，你只需踩油門，剩下的放心交給夢想家。

往往優秀的底盤結構，都是基于懸掛系統的“好底子”，嵐圖夢想家采用雙叉臂+五連桿獨立懸掛結構。在導向機構先天優勢下，保證了高速彎道中的穩定性及側向剛度的同時濾震效果也得到不小的提升。相較同級產品麥弗遜與四連桿的懸掛結構，夢想家擁有更加優秀操控的基因，同時也提供了更好的舒適性。

主動式智慧底盤的配備實屬驚喜，你可以理解為主動懸掛系統空氣懸掛+“CDC”=“CDC魔毯”，區別于普通懸掛系統，主動懸掛系統可通過攝像頭探測路面起伏情況，讓懸掛系統主動調節車輪高度而使車身在不平整的路面上仍能保持水平，提高駕乘舒適性。在鋪裝路面下，這套主動懸掛系統將阻尼增大，提升整車行駛的穩定性；在坑洼路面則減小懸掛阻尼，提升底盤濾震性。這還歸功于“魔毯”每秒500次掃描路面，每秒100次調節減震器阻尼。空氣懸掛也起到了至關重要的作用，可隨車重自動調節底盤高度、軟硬。同時，在高速行駛中也可智能降低底盤高度，降低風阻，提高行駛穩定性；中低速時則提高底盤高度，提高通過性。此外，在急加速、急剎車或者緊急避讓等突發情況時，這套系統也將時刻調整車輛姿態，減少不必要的俯仰或側傾。

體貼入微的全場景智能安全輔助也是剛需，視覺融合的APA全場景自動泊車，水平車位、垂直車位、斜列車位、無參考線車位，實現全場景覆蓋，不再糾結自動泊車的適用性。其實我對于自動泊車是抱有一絲抵觸的，總覺得速度快，不靠譜。但當我體驗過嵐圖夢想家這套自動泊車后，看來我是多慮了，恰好的速度，恰好的距離，出色的體驗，的確給了我很多的安全感。

一鍵無憂的RPA遠程遙控泊車，設計之初也是考慮到一些狹小空間的停車問題，解決不好上下車門的痛點。在我看來這點理由有點偽命題，如果停車位兩邊恰巧停著沒有遙控泊車功能的車輛，勢必會影響到兩邊車輛的上下車門......不過遇到兩邊是固定建筑的空間也確實好用。畢竟舍己為人，誰讓我有RPA遠程遙控泊車呢。

有意思的是，在嵐圖夢想家上，居然還有夜視功能，這套NVS智能主動夜視系統，可大大提升夜間行車安全，要知道夜視系統就連百萬級豪車大部分也是需要選裝的。除此之外，夢想家更有多達26項智能安全輔助系統來保證你的行車安全。

事實證明，嵐圖夢想家的潛力還不止于此，獨特的品牌魅力及過硬的產品力都將注定嵐圖未來的路將越走越遠。面對如今消費者的越發苛刻，沒點真本事，還真不敢這么玩。

關鍵詞： 懸掛系統 最大功率 空氣懸掛