摘要：對于發(fā)展坎坷的東南汽車而言，奇瑞是一根難得的“救命稻草”。

記者 | 濮振宇

(資料圖片僅供參考)

近日，東南汽車向工信部申報的一款全新車型，坐實了奇瑞與東南汽車的合作傳聞。

東南汽車申報的是一款SUV，掛東南車標，車尾右側的標識為DX8 S。從申報圖片來看，東南汽車DX8 S與奇瑞控股旗下的捷途X70 S車身尺寸一致，長寬高均分別為4749/1900/1720mm，軸距也為2745mm，而且兩款車型的外觀也非常接近。

申報信息還顯示，東南DX8 S將采用型號為SQRE4T15C的1.5T發(fā)動機，發(fā)動機企業(yè)為奇瑞汽車股份有限公司，最大功率為115kw，這與捷途X70 S的發(fā)動機參數也保持一致。

此外，東南汽車DX8 S生產地址和注冊地址均為福建省閩侯縣青口鎮(zhèn)，青口鎮(zhèn)恰好是奇瑞汽車新項目的所在地。今年5月，青口鎮(zhèn)人民政府發(fā)布的一則征地公告提到，華擎地塊已被依法征用，現其中A地塊將啟動建設汽車城配套項目建設。而公告配圖上明確標注了“奇瑞汽車配套項目征地”的字眼。

以上工信部產品公告中的信息說明，東南汽車DX8 S極有可能就是由捷途X70 S換標而來。而這符合此前奇瑞與東南汽車合作傳聞中的細節(jié)。今年3月份，網絡上有一份奇瑞與東南汽車合作規(guī)劃的圖片流出。圖片顯示，今年奇瑞車型將貼東南汽車標銷售，達成銷量目標后，奇瑞將獲得東南汽車80%股權。

對于奇瑞與東南汽車合作的具體進展，經濟觀察網記者聯系奇瑞控股及東南汽車方面，截至發(fā)稿，尚未獲得回復。

“這么多年東南汽車那邊一直處在尋求接盤者的狀態(tài)，不是因為內部股權問題，就是因為要價太高，導致遲遲沒有結果。” 在全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，東南汽車能找到奇瑞并不容易，至于雙方的整合成不成功，就看未來這一、兩年了。

奇瑞或以技術換股權

根據上述網傳奇瑞與東南汽車合作規(guī)劃的圖片顯示，奇瑞以技術支持東南汽車，如能完成協議規(guī)定的銷量目標，東南汽車80%股權將轉讓給奇瑞。以技術入股，在國內汽車行業(yè)是很常見的行為，但通過輸出技術獲得控股權，則相當罕見。

東南汽車早有引入外部股權合作方的意愿。2021年12月，在東南汽車“煥翼”煥新見面會上，東南汽車方面透露，目前東南汽車已與業(yè)界多家企業(yè)進行接觸，圍繞產品層面及資本層面探討合作可能性。

上述網傳圖片中提到合作后續(xù)規(guī)劃：在2022年的第一階段，奇瑞旗下車型貼標東南牌，同時為提升東南汽車產品性能，捷途換標后以捷途品牌和網絡在國內和國外銷售，銷量目標為2.4萬輛，達到保全資質、激活企業(yè)的目的。

2.4萬輛，雖然只是很多頭部車企單一車型月銷量，但已經遠超東南汽車目前的年銷量能力。華經產業(yè)研究院數據顯示，東南汽車2021年銷量僅為8426輛，今年上半年銷量僅為3645輛，同比進一步下降28.26%。

奇瑞選擇以捷途車型來“支援”東南汽車，與捷途汽車當前的市場表現相關。官方數據顯示，捷途汽車2021年銷量超過15萬輛，同比增長17.9%。自2018年誕生至2021年，捷途汽車累計銷量超過46萬輛，是一匹車市“黑馬”。根據計劃，捷途汽車今年將完成20萬輛銷量。

網傳圖片中還提到雙方合作的更多的規(guī)劃：在2023年的第二階段，東南汽車計劃投產3款改型產品，通過奇瑞渠道銷售；同時本地生產東南牌新能源或代工奇瑞車型，實現7.5萬輛的銷量目標；在2024年后的第三階段，奇瑞將全面管理東南汽車，雙方將聯合開發(fā)完成三款全新車型，達成年銷量15萬-40萬輛。

近幾年來，由于銷量低迷，東南汽車經銷商退網的消息頻頻出現。據經濟觀察網記者調查，東南汽車很多4S店已經停售東南汽車車型，轉而銷售廣汽三菱車型。

東南抓住了“救命稻草”？

對于奇瑞而言，整合東南汽車最直接的作用在于可以擴大自身產能和銷量規(guī)模。根據奇瑞2025戰(zhàn)略，奇瑞計劃到2025年將銷量提升到200萬輛，銷售額2500億元。而奇瑞2021年銷量為96萬輛，要想實現200萬輛的目標，年銷量未來四年需要至少翻一番。

對于發(fā)展坎坷的東南汽車而言，奇瑞則是一根難得的“救命稻草”。東南汽車成立于1995年，由福建省屬國企福汽集團與中國臺灣裕隆集團共同組建，并在2006年引入日本三菱汽車，三方股比為50:25:25。

作為合資車企，獲得三菱支持后的東南汽車，先后推出了藍瑟、戈藍、君閣等多款產品，東南三菱更是一度成為日系車中的領軍者。2010年，東南汽車銷量首次突破十萬輛大關，達12萬輛。

不過，廣汽三菱2012年成立之后，三菱汽車在華業(yè)務重心轉向廣汽三菱，不再向東南汽車導入新品，而東南三菱原先產品也逐漸老化退市。對此，原福汽集團董事長廉小強曾公開表示，東南汽車的股權“先天不足”，三菱汽車只有25%的投資收益，因此不愿意擴大產能。

喪失三菱支持的東南汽車，2014年銷量只剩5.5萬輛。與此同時，東南汽車也在大力研發(fā)自主車型。2015年，東南汽車推出了首款SUV車型DX7，吃到了國內SUV市場爆發(fā)的紅利，一度扭轉了企業(yè)發(fā)展頹勢，帶動東南汽車2017年銷量超過15萬輛。

然而，隨著國內汽車市場2018年下半年后整體走入低迷期，核心技術不強、產品線不完善的東南汽車又很快陷入困境，其中2019年銷量跌至2.9萬輛。

根據天眼查數據，2021年4月，三菱汽車退出東南汽車，其股權由福州市屬國企福州交投接手；2021年8月，閩侯縣屬國企閩侯建投又入股東南汽車。目前，東南汽車94.47%股權均由國資掌控，其中福汽集團持股47.32%，福州交投持股26.06%，閩侯建投持股21.08%，中國臺灣裕隆集團旗下華威股份持股5.52%。

由此，三家國企及其背后福建省、市、縣三級政府，成為了東南汽車自救和重整的重要支持力量。2021年底，福建有關部門組織“攻堅120天”專項行動，組建12個工作專班，助力東南汽車公司復工復產，同時省、市、縣三方股東已向東南汽車首輪增資20億元。

曹鶴告訴經濟觀察網記者，奇瑞接手東南汽車，只不過是增加了部分產能、跑到福建一線，而且還要再換東南車標，雙方能否徹底整合是一個挑戰(zhàn)。不過，雙方如果能不吵架，好好合作，加之兩岸關系的因素，還是有些前景的。

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