眾所周知，新能源時代下，無論是傳統車企還是造車新勢力，紛紛開始在全新的市場格局中打拼，也許是傳統車企在內燃機時代太過久遠，一時間轉換不過心思，所以造車新勢力反而在新能源市場中“如魚得水”，不過這一切都在傳統車企反應過來的時候，徹底破滅。廣汽本田作為眾多傳統車企中的一員，就在今年，它發布了全新的純電品牌e:NP，而平臺下的首款純電動車e:NP1極湃1也隨之亮相，而我們也是在第一時間去到廣汽本田4S店進行了試駕。

有顏又有料，靜態體驗

(資料圖片)

現如今，新能源市場的車型雖然各不相同，但是在外觀設計上，都給我一種圓潤的感覺，但是當我見到e:NP1極湃1的時候，我這個想法被徹底顛覆了。e:NP1極湃1的整個設計十分簡潔，而正是這種簡潔，讓新車看上去頗有一種“黃金比例身材”的既視感。后來，我才了解到原來e:NP1極湃1采用了e:N Design全新設計語言，也正是這個全新的設計，才讓新車的外觀開起來如此協調，同時這款車的前臉還有很多特色，譬如會發光的H標徽、Heart beat心動交互燈語等等。據4s店員介紹，這個交互燈語可以在車輛充電的時候“隨電量而動”，而這也讓我感受到了e:NP1極湃1的科技風。

e:NP1極湃1的車身側面設計就比較簡潔了，只有幾條筆直的腰線，將新車的輪廓勾勒得更加飽滿，不過門把手方面，它卻選擇了傳統設計，這一點還是讓我有些意外的，但是后門把手它卻隱藏在了C柱后，這樣的設計并沒有影響車輛的美觀程度，果然，廣汽本田作為傳統車企，其造車實力還是不容小覷的。最后，我們來到車輛的尾部，貫穿式尾燈組的應用，拉伸了車輛的橫向視覺寬度，而尾燈下方的“Honda”英文標識，進一步彰顯出新車的身份。總體來說，我對于e:NP1極湃1的外觀評價只有五個字“有顏又有料”。

大空間又有大智慧，這樣的乘坐環境誰不愛

接下來，我們來到了e:NP1極湃1的車內，這里順帶一提，在進入車內之前我是比較激動的，因為隔著車玻璃，我就已經看到了車內那臺超大尺寸的中控屏幕，而來到車內近距離感受之后，才知道這個中控屏竟然可以進行三分屏，顧名思義，就是在一個中控屏幕上，我們可以進行三種功能選擇，也就說我們可以更加方便地操控車機功能，同時新車在車內還配備了一個全液晶儀表盤，其顯示效果非常清晰，各種車輛信息也較為齊全。總體來說，對車內的科技氛圍感，我還是比較滿意的。

此外，e:NP1極湃1的車機系統搭載了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統（純電專用），該系統集成了超過20項功能，同時還可以讓用戶與車內AI智能助手隨時暢聊，并且反應速度也不錯，不會有識別不清楚或者卡頓的問題，這一點廣汽本田從未讓人失望過，而這些功能也為用戶的日常使用提供了便捷性，更加符合當下年輕消費者用車需求。

其實在內飾的設計上，我是十分滿意e:NP1極湃1的各項配置的，不過最另外驚訝的便是新車的內部空間。要知道，e:NP1極湃1定位可是一臺小型SUV，但是其內部空間卻十分寬敞，以我身高175cm為例，在前排的話，幾乎沒有任何拘束的感覺，無論是頭部空間還是腿部空間，都能從容鎮定；而在后排的話，也有非常寬裕的空間剩余，譬如腿部空間就達到了驚人的一拳半左右，而頭部空間的話也有一拳左右，可見新車的空間還是比較寬敞的。

操控性能給人驚喜，動態體驗

體驗完內飾和外觀，跟隨工作人員，我開始試駕了這臺e:NP1極湃1。在此之前，我曾試駕過不少純電動車，但是它們給我感覺，就是起步迅速，但后段加速不足，始終給你一種被“限制”的感覺，我本以為這臺e:NP1極湃1也會是這樣的情況，但當我一腳油門踩下去的時候，突然發現我錯了！這款車的動力響應在同級別車型中絕對算得上是主流層次，起步的動力回饋就能讓你感覺到它并沒有用全力，于是我還進行了后段加速和超車等一系列操作，無一例外，強悍的動力儲備讓e:NP1極湃1很輕松地便完成了這些操作，讓我好一陣刮目相看。

此外，e:NP1極湃1的在大容量電池的加持下，其純電續航里程更是有510km，而當我好奇這臺車的動力為何會跟其他純電車型不一樣時，工作人員告訴我，它采用了一臺三合一高效電機，這臺電機可以為新車提供150kW的最大功率，以及310N·m的最大扭矩，在同級別車型中，這樣的動力表現已經算得上是頂流層次了。

結言

e:NP1極湃1在補貼后的售價為17.5-21.8萬元，而在本次試駕中，廣汽本田e:NP1極湃1的顏值、空間、操控、配置等都稱得上是市場的主流了，可見它的綜合實力足夠出眾。最重要的是，這款電動車的駕駛感覺與廣汽本田旗下的燃油車型完全不一樣，要知道廣汽本田在之前可是靠發動機的品質出名的，由此也不難看出廣汽本田在新能源市場革新的決心，同時我們也在e:NP1極湃1身上看到了廣汽本田領先的造車技術，所以我認為e:NP1極湃1還是值得成為一輛高品質純電SUV優選的。

關鍵詞： 廣汽本田 總體來說 工作人員