數(shù)字技術(shù)的飛速發(fā)展給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的變革和機(jī)遇，“智商”(即智能化程度的高低)開始成為新能源車企決勝下半場(chǎng)的重中之重。

消費(fèi)者更加關(guān)注智能化

在新技術(shù)賦能下，汽車業(yè)迎來前所未有的智能化浪潮，“智商”高低也隨之成為消費(fèi)者選購新能源車時(shí)最為關(guān)注的選項(xiàng)之一。

前不久，記者在上海七寶萬科廣場(chǎng)看到，曾亮相上海車展的智己汽車首款豪華純電智能車型智己L7正在推廣。作為由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴共同打造的智能汽車品牌，智己L7搭載了全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛、智能燈光、無界多屏、超級(jí)智能車載攝像系統(tǒng)等多項(xiàng)黑科技，沉浸式的智能體驗(yàn)吸引了眾多顧客駐足參觀。

離七寶萬科廣場(chǎng)幾公里外，另一家國(guó)產(chǎn)智能汽車品牌蔚來汽車也在上海萬象城的一樓開設(shè)了專賣店，不時(shí)有消費(fèi)者進(jìn)店咨詢。而在萬象城對(duì)面的上海愛琴海購物公園內(nèi)，華為智能生活館和小鵬汽車的體驗(yàn)中心均有智能汽車產(chǎn)品展示。

智能汽車產(chǎn)品扎堆商場(chǎng)，在一定程度上顯現(xiàn)了當(dāng)前汽車業(yè)的智能化熱潮。在今年的上海車展上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)、國(guó)際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長(zhǎng)侯福深表示，“今年最大的感受，就是智能化時(shí)代來了。以前大家在車展上看的是炫酷的造型、新的動(dòng)力總成技術(shù)等，現(xiàn)在車展則充滿了科技感，出現(xiàn)了越來越多科技企業(yè)的新面孔，產(chǎn)業(yè)邊界變得越來越模糊，跨界融合的‘玩家’正在引領(lǐng)智能駕駛新潮流。”

麥肯錫報(bào)告顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車智能化和自動(dòng)駕駛的呼聲日漸高漲，80%的消費(fèi)者已將是否具有智能駕駛功能納入購車的重要考量。

麥肯錫全球董事合伙人彭波告訴記者，“消費(fèi)者愿意為智能駕駛功能付費(fèi)，比如碰撞避免、車道保持等，愿意支付的比例和資金數(shù)目都不算少。”

“過去，人們關(guān)注汽車最多的是功能、配置，現(xiàn)在則是智能、科技。”長(zhǎng)安汽車總裁王俊說，新汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)演變?yōu)樽钣谢盍Φ男驴萍籍a(chǎn)業(yè)。中國(guó)作為全球最大的新汽車市場(chǎng)和技術(shù)創(chuàng)新高地，一定會(huì)誕生世界級(jí)的全新汽車形態(tài)和世界級(jí)的汽車新品牌。

智能化重塑供應(yīng)鏈新勢(shì)力

如今，電動(dòng)化、智能化正在重構(gòu)汽車供應(yīng)鏈，這是Tier1(一級(jí)供應(yīng)商)新勢(shì)力崛起的機(jī)遇。

侯福深認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)的自動(dòng)駕駛時(shí)代越來越近。2025年，中國(guó)有望實(shí)現(xiàn)70%的新量產(chǎn)車型具備L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛水平的汽車也將開始規(guī)模化應(yīng)用。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)此前發(fā)布的報(bào)告顯示，當(dāng)自動(dòng)駕駛水平處在L3級(jí)及以下時(shí)，供應(yīng)鏈主要價(jià)值增長(zhǎng)來自于電動(dòng)化部件，對(duì)整車的貢獻(xiàn)價(jià)值將超過50%，這還未包括動(dòng)力電池。隨著L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，汽車的智能化零部件會(huì)增多，并搭載更高性能的計(jì)算平臺(tái)與激光雷達(dá)，車輛價(jià)值增量也隨之向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)移，相關(guān)零部件將具有更大增值空間。

開源證券的報(bào)告也認(rèn)為，作為汽車、軟件、芯片和人工智能等諸多產(chǎn)業(yè)的交匯點(diǎn)，智能化正在重塑汽車行業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)格局。無論是主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商還是跨界科技巨頭，均在重新梳理自身在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的定位和價(jià)值。

“現(xiàn)在很多車企在生產(chǎn)時(shí)就已提前為車路協(xié)同留下接口、配備芯片和算力的冗余，并支持云端更新，以更好迎接智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的到來做好準(zhǔn)備。”侯福深說。

伴隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展，汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(Over-The-Air，簡(jiǎn)稱OTA)技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，“軟件定義汽車”成為趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)汽車OTA頭部企業(yè)上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠向記者表示，借助OTA技術(shù)，汽車可以實(shí)現(xiàn)多次銷售，除了賣車外還能銷售軟件和配件。

芯片和操作系統(tǒng)成下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

在業(yè)界看來，“智商”的高低將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)決勝下半場(chǎng)的重中之重。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾在第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上說：“電動(dòng)化是汽車革命的上半場(chǎng)，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化則是汽車革命的下半場(chǎng)，芯片和操作系統(tǒng)作為數(shù)字化基礎(chǔ)將成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。”

“我們應(yīng)該從長(zhǎng)計(jì)議，做出妥善的安排和部署。”陳清泰表示，作為規(guī)模最大、創(chuàng)新活躍度最強(qiáng)的智能汽車市場(chǎng)，我國(guó)正不斷推動(dòng)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展。

隨著汽車從傳統(tǒng)交通工具逐步升級(jí)為第三大移動(dòng)智能終端，車用操作系統(tǒng)開始成為“兵家必爭(zhēng)之地”。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩透露，今年1月至8月，我國(guó)帶有自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車、車道保持等功能的L2級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)乘用車滲透率已經(jīng)達(dá)到20%。他說：“操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，是各企業(yè)必爭(zhēng)的戰(zhàn)略要地。”

“智能汽車控制系統(tǒng)軟件的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)價(jià)值幾乎可以與當(dāng)年的個(gè)人電腦和之后的智能手機(jī)軟件系統(tǒng)相比。”陳清泰說，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新活躍程度方面，都走在全球前列。如今，各新能源車企都在自主或與專業(yè)軟件公司合作開發(fā)操作系統(tǒng)，有了一定的積累，這為創(chuàng)造“中國(guó)版”智能汽車操作系統(tǒng)打下了基礎(chǔ)。

(記者 高少華 王鶴)

關(guān)鍵詞： 智商 新能源車企 決勝下半場(chǎng) 重中之重