“金九”未至，“銀十”失約，重卡市場(chǎng)持續(xù)遇冷。

根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，今年10月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型5.2萬(wàn)輛(開(kāi)票數(shù)口徑)，同比下降60%，環(huán)比下降12%，創(chuàng)六年來(lái)10月重卡銷(xiāo)量歷史新低。1～10月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量約為128.5萬(wàn)輛，同比下降6.5%。相比1～9月0.3%的降幅，擴(kuò)大了6.2個(gè)百分點(diǎn)。

10月重卡企業(yè)銷(xiāo)量及同比增長(zhǎng)率

銷(xiāo)量呈兩位數(shù)下滑排名局部變動(dòng)

10月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)遇冷，各企業(yè)的銷(xiāo)售成績(jī)也不盡如人意，排名前九的重卡企業(yè)銷(xiāo)量降幅均超兩位數(shù)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的重卡排位賽中，中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)“四連冠”，陜汽月銷(xiāo)量躍升至行業(yè)第三，上汽紅巖躋身行業(yè)第五，大運(yùn)重卡繼續(xù)保持行業(yè)第七。

具體來(lái)看，10月，中國(guó)重汽繼續(xù)穩(wěn)坐“頭把交椅”，共計(jì)銷(xiāo)售重卡約1.3萬(wàn)輛，同比下降61%;1～10月，中國(guó)重汽累計(jì)銷(xiāo)量25.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，漲幅排名行業(yè)第一，市場(chǎng)占有率提升至19.9%。一汽解放10月銷(xiāo)售重卡約1.1萬(wàn)輛，同比下降55%，位列第二;1～10月，一汽解放累計(jì)銷(xiāo)量為32.72萬(wàn)輛，同比下降7%，市場(chǎng)占有率為25.5%，累計(jì)銷(xiāo)量依然穩(wěn)居重卡行業(yè)首位。

10月，陜汽集團(tuán)銷(xiāo)售重卡約9000輛，同比下降53%，排名第三;1～10月，陜汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量17.87萬(wàn)輛，同比下降6%，市場(chǎng)占有率為13.9%。東風(fēng)公司重卡業(yè)務(wù)板塊(包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車(chē)、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)華神等)10月總銷(xiāo)量約8500輛，同比下降69%，排名行業(yè)第四;1～10月，東風(fēng)公司累計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)重卡24.45萬(wàn)輛，同比下降6%，市場(chǎng)占有率為19%，市場(chǎng)份額與去年同期持平，累計(jì)銷(xiāo)量位列行業(yè)第三。

上汽紅巖10月重卡銷(xiāo)量約為3000輛，同比下降52%，躍升行業(yè)第五;1～10月，上汽紅巖累計(jì)銷(xiāo)量5.91萬(wàn)輛，同比下降9%，市場(chǎng)占有率為4.6%。福田汽車(chē)10月銷(xiāo)售重卡約2500輛，同比下降80%，位列第六;1～10月，福田汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量9.91萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率約為7.7%。

10月，大運(yùn)重卡銷(xiāo)量為1885輛，同比下降41%，排名第七;1～10月，大運(yùn)重卡累計(jì)銷(xiāo)量2.59萬(wàn)輛，同比下降10%，市場(chǎng)占有率為2%。徐工重卡10月銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型935輛，同比下降61%，排名行業(yè)第八;1～10月，徐工重卡累計(jì)銷(xiāo)量1.68萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為1.3%。江淮汽車(chē)10月銷(xiāo)售重卡約600輛，同比下降86%，排名跌至行業(yè)第九;1～10月，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量3.25萬(wàn)輛，同比下降30%，市場(chǎng)份額為2.5%。

需求錯(cuò)配　提前透支銷(xiāo)量嚴(yán)重

重卡市場(chǎng)“金九銀十”旺勢(shì)不再，與排放標(biāo)準(zhǔn)切換及貨運(yùn)市場(chǎng)終端需求乏力密切相關(guān)。

7月1日，重型車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，對(duì)重卡行業(yè)無(wú)疑有著重要影響。為應(yīng)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)切換，整車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商從年初就開(kāi)始積極準(zhǔn)備，很多重卡用戶(hù)也提前購(gòu)買(mǎi)國(guó)五車(chē)型，從而推高了上半年的重卡銷(xiāo)量?？梢哉f(shuō)，重卡市場(chǎng)的蕭條與今年前幾個(gè)月透支大量的購(gòu)車(chē)需求不無(wú)關(guān)系。

對(duì)此，物流行業(yè)資深人士廉濤在接受記者采訪時(shí)表示：“在排放標(biāo)準(zhǔn)切換的節(jié)點(diǎn)上，為了追求低油耗、低成本，不少運(yùn)輸從業(yè)者選擇了國(guó)五車(chē)型，這也使得重卡市場(chǎng)需求被嚴(yán)重透支。當(dāng)下半年的市場(chǎng)供給與用戶(hù)需求匹配出現(xiàn)錯(cuò)位時(shí)，就導(dǎo)致銷(xiāo)量數(shù)據(jù)大不如前。”

此外，記者了解到，自4月以來(lái)，物流市場(chǎng)持續(xù)低迷，導(dǎo)致重卡市場(chǎng)需求放緩。同時(shí)，在環(huán)保限產(chǎn)、運(yùn)力過(guò)剩、基建工程開(kāi)工不足等一系列因素的影響下，重卡行業(yè)終端用戶(hù)訂單不及預(yù)期，致使行業(yè)庫(kù)存高企。

短期局勢(shì)難變　明年或有轉(zhuǎn)機(jī)

11月，即將迎來(lái)“雙十一”物流高峰，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這并不會(huì)對(duì)重卡市場(chǎng)帶來(lái)利好。

“商用車(chē)與私家車(chē)不同，它在車(chē)檢、上牌以及營(yíng)運(yùn)證等證件的置辦上，需要耗費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，如果想要在‘雙十一’期間增加運(yùn)力，物流公司至少要在10月中旬完成車(chē)輛注冊(cè)，否則這批車(chē)是無(wú)法投入運(yùn)營(yíng)的。而單看10月重卡銷(xiāo)量，依舊十分慘淡。由此可見(jiàn)，‘雙十一’并未提振重卡市場(chǎng)，而未來(lái)兩個(gè)月想要有所突破，著實(shí)有些難度。”廉濤說(shuō)道。

“終端需求低迷的狀態(tài)或?qū)?huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，目前還沒(méi)有看到有任何轉(zhuǎn)機(jī)和復(fù)蘇的跡象。”上海某重卡品牌經(jīng)銷(xiāo)商李剛表示，排放升級(jí)、路權(quán)受限、市場(chǎng)低迷等不利因素，讓不少有購(gòu)車(chē)需求的用戶(hù)產(chǎn)生了顧慮，即便是“金九銀十”，也改變不了目前市場(chǎng)下行的態(tài)勢(shì)。除此之外，卡車(chē)司機(jī)對(duì)于國(guó)六重卡可靠性和油品適應(yīng)性的擔(dān)憂(yōu)，也使重卡市場(chǎng)的剛性需求大打折扣。

隨著冬季的到來(lái)，北方一些區(qū)域開(kāi)始停工減產(chǎn)，加之北京冬奧會(huì)的臨近，對(duì)于京津冀區(qū)域車(chē)輛的整治力度也會(huì)更加嚴(yán)格，所以北方的重卡市場(chǎng)或?qū)⒏討K淡。

對(duì)此，北方地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商一致認(rèn)為，當(dāng)前重卡市場(chǎng)的頹勢(shì)很難得到緩解。未來(lái)兩個(gè)月，如果沒(méi)有大型基建項(xiàng)目的拉動(dòng)或是利好政策的出臺(tái)，想要觸底反彈幾乎沒(méi)有可能。

(張雅慧)

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