第二十四屆成都國際汽車展覽會于8月29日至9月7日在中國西部國際博覽城舉行。本屆新能源車參展比例創(chuàng)歷史新高，記者現(xiàn)場觀察到新能源車深受觀眾熱捧，智能化電車逐漸走向主流。

記者在成都車展現(xiàn)場看到，多個造車新勢力集中亮相，蔚來、小鵬、理想、智己、Polestar(極星)、高合、極狐、嵐圖、極氪、R汽車、哪吒、威馬、賽力斯、零跑、合創(chuàng)等品牌均帶來了旗下的主力車型參展。

同時，多個合資品牌帶來了旗下的新能源車型，加速擁抱新能源成為多個傳統(tǒng)車企的共同選擇。在寶馬展臺，新款iX3正式亮相。據(jù)了解，該車型搭載第五代BMW eDrive技術(shù)，WLTP綜合巡航里程為460公里，今年9月將由華晨寶馬正式國產(chǎn);而大眾品牌則帶來了在歐洲市場頗受歡迎的ID.3車型。

反觀各大國產(chǎn)品牌，主打年輕化、個性化消費群體的新能源車型成為一道亮眼風(fēng)景。此次長城旗下的新能源歐拉品牌正式發(fā)布了新品“芭蕾貓”，比亞迪海洋車系的首款車型“海豚”則首次在線下與車迷相見。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，今年7月新能源汽車市場呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長，且雙雙創(chuàng)歷史新高。2021年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍。

比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)羅昊認(rèn)為，近年來，通過政策支持和市場耕耘，新能源車營造了一個非常有利的發(fā)展環(huán)境，消費者觀念轉(zhuǎn)變，新能源消費群體的購買內(nèi)驅(qū)力被激活。

據(jù)羅昊觀察，消費者在購買新能源車時，不再對續(xù)航能力感到焦慮，消費者將關(guān)注點更多地放在新能源車的安全性能和智能化等用戶體驗上。

去年3月，比亞迪正式推出的“刀片電池”，除超高的安全性能，與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”具有長壽命、高續(xù)航的顯著優(yōu)勢。搭配“刀片電池”的比亞迪漢EV綜合工況下的續(xù)航里程達到605公里。

同時，其他國產(chǎn)品牌也正在加速新能源技術(shù)儲備。在本次車展的坦克品牌展臺，不僅有搭載了“3.0T V6+9AT”的國產(chǎn)高階動力總成的坦克500，其混合動力平臺引來不少觀眾駐足。“未來坦克品牌各個車型都將推出混合動力版本，為消費者提供燃油經(jīng)濟性更高的選擇。”坦克品牌CMO(首席營銷官)崔卓佳說。

“一對父子來購買我們的皮卡車，父親關(guān)注能耗、三年保值率等情況，兒子關(guān)注能不能連接藍(lán)牙、有沒有屏幕。”在新能源商用車領(lǐng)域，江鈴汽車銷售有限公司品牌事業(yè)部總經(jīng)理趙芳成發(fā)現(xiàn)，商用車用戶也具有年輕化趨勢，對智能化的要求日漸提升。

一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇認(rèn)為，當(dāng)前資本之所以熱衷新能源車，投資基礎(chǔ)仍是由于能源的驅(qū)動，但真正的價值體現(xiàn)是在智能化上。目前主機廠對于智能科技公司的投資熱情很高，但如何建立合理的商業(yè)模式、如何處理關(guān)鍵技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)合作等問題也亟待解決。

資本青睞新能源，傳統(tǒng)燃油車也并未被冷落。“傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車與新能源車在未來很長一段時間里將共存。”博世中國及亞太區(qū)企業(yè)傳播與政府事務(wù)副總裁蔣健在8月29日下午舉辦的2021中國汽車先鋒論壇上發(fā)言稱。

蔣健表示，博世未來在積極布局包括電動車和氫能源等在內(nèi)的新能源領(lǐng)域的同時，也將繼續(xù)深入挖掘內(nèi)燃機技術(shù)，并慎重考慮研發(fā)與投資的經(jīng)濟成效。

此外，盡管基本面利好，未來中國汽車市場也面臨諸多不確定性，其中芯片短缺的關(guān)注度無疑最高。

中國汽車工程研究院股份有限公司總監(jiān)抄佩佩在本屆中國汽車先鋒論壇上介紹，汽車芯片供應(yīng)緊張是全球性的，且未來仍將維持較長一段時間，造成芯片短缺原因復(fù)雜，需要理性看待。同時，我國產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，缺乏自主可控產(chǎn)業(yè)鏈，大量汽車芯片依賴進口，抗風(fēng)險能力相對較弱。

抄佩佩建議，可制定芯片產(chǎn)業(yè)頂層戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃及技術(shù)路線圖，扶持重點企業(yè)，突破技術(shù)瓶頸，鼓勵車企使用自主汽車芯片。同時，聚焦智能電動領(lǐng)域，縱深建立研究芯片級-板級-系統(tǒng)級-整車級標(biāo)準(zhǔn)體系等。

(記者 袁秋岳 李力可)

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