惹禍的“自動駕駛”再次沖上熱搜，但這次不是特斯拉，換成了蔚來。

8月14日晚，認證為“美一好”的個人公眾號發(fā)布訃告稱，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽近日因交通事故去世。訃告中提到，林文欽生前曾駕駛蔚來ES8汽車并啟動自動駕駛功能(NOP領航狀態(tài))后發(fā)生事故。對此，蔚來相關負責人表示，“NOP不是自動駕駛，目前事故正在調查階段”。

盡管此次事故尚無定論，但自動駕駛系統(tǒng)已多次惹禍。目前，自動駕駛能夠實現(xiàn)多大程度的“自動”?對于頻發(fā)的事故，車企對于自動駕駛的消費引導是否應“向前一步”?乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，在自動駕駛尚未完全成熟下，消費者過度信賴、依賴自動駕駛具有很大風險，同時企業(yè)也有責任提醒和告知消費者，自動駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時接管車輛控制權，以免讓消費者產生認知誤區(qū)。

自動駕駛離“自動”有多遠

訃告顯示，2021年8月12日下午2時，林文欽(昵稱“萌劍客”)駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。這已是半個月來第二起蔚來車主在駕駛中發(fā)生的事故。今年7月底，一輛蔚來EC6在上海浦東的高速上撞擊石墩后起火燃燒，駕駛員未能及時逃脫不幸遇難。

對于此次事故，蔚來相關負責人表示，目前蔚來正配合交警進行事故調查，具體情況需等官方通告。同時，該負責人特別提醒：“NOP是一種輔助駕駛功能，不是自動駕駛。”

據了解，蔚來“NOP”全稱為Navigate On Pilot(領航輔助)，該系統(tǒng)與特斯拉在2018年推出的NOA(自動駕駛輔助系統(tǒng))功能相類似，可以使車輛在高精地圖覆蓋范圍內的大部分高速公路及城市高架路段內，根據預定的導航路線實現(xiàn)自適應巡航、變道、超車、自動駛入或駛出主路等功能。此外，推出類似功能的還有小鵬汽車的NGP自動導航輔助駕駛。

值得注意的是，特斯拉NOA也出過不少交通事故。有報道稱，今年初一位中國臺灣的特斯拉Model 3車主在試用自動駕駛功能時發(fā)生事故，車輛在闖過紅燈后撞上多輛橫向行駛的摩托車并最終翻車。此前，一輛特斯拉Model 3在美國密歇根州撞上一輛靜止的警車，觸發(fā)美國國家公路交通安全管理局的調查。3月18日，美國國家公路交通安全管理局正式宣布，該機構已針對27起特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的安全事故進行調查，其中至少有3起是最近數(shù)周內發(fā)生的。

頻繁引發(fā)的事故，這讓外界對“自動駕駛”的安全性產生擔憂。此前，蔚來自動輔助駕駛負責人章健勇曾表示：“大家絕對不能把NOP等同于自動駕駛。NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。在使用時，大家必須時刻關注交通狀況及道路環(huán)境。”

車企消費引導應“向前一步”

在車企不斷升級和推進“自動駕駛”系統(tǒng)、宣傳自動駕駛概念的同時，自動駕駛階段和級別的邊界逐漸模糊，極易導致消費者對于自動駕駛的認知出現(xiàn)偏差。

事實上，自動駕駛技術分為L1-L5級，現(xiàn)階段各車企的自動駕駛功能均未能達到L5(自動駕駛)級別，例如“NOP”和“NOA”系統(tǒng)僅能達到L2-L3級別的輔助駕駛。也就是說，駕駛者并不能將駕駛行為完全交由車輛自身進行操作，仍需隨時準備接管車輛駕駛。但是，盡管各車企均稱輔助駕駛不等于自動駕駛，但在消費者的認知中并不能分清區(qū)別。

數(shù)據顯示，有近30%的智能汽車車主曾出現(xiàn)雙手完全放開交給車輛自動駕駛的行為。根據《中華人民共和國道路交通安全法》及相關規(guī)定，機動車必須由“符合國務院公安部門規(guī)定的許可駕駛條件的人”按照規(guī)定進行駕駛。同時，《道路交通安全法實施條例》第六十二條規(guī)定：“駕駛機動車不得有下列行為：撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。”這意味著，雙手離開方向盤，駕駛者離開駕駛座位都是不被允許的駕駛行為。

“目前最大的問題是消費者對自動駕駛出現(xiàn)風險的意識不足，在自動駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動駕駛。”崔東樹認為。時任華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產品部部長的蘇箐也曾表示：“普通用戶對新科技產品有一種傾向——一開始完全不信任，但一旦他試過覺得很好，就會變得非常非常信任，這個時候就是出事故的開始。”

應該說，面對消費者對于目前輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)的信任誤區(qū)，車企也提前進行告知，但還遠遠不夠。

據了解，在選裝蔚來NIO Pilot選裝包的車輛進入領航輔助功能時，系統(tǒng)會彈出包括“該功能作為一種駕駛輔助功能，無法實現(xiàn)自動駕駛，仍需駕駛員全程負責行駛安全……”等提示的使用須知，駕駛員選擇“確認開啟”后該系統(tǒng)才能被激活。用戶手冊中也顯示，領航輔助無法響應靜態(tài)障礙物(如路障、三角警示牌等)，如前方存在事故或施工區(qū)域，請立即接管車輛以控制方向和速度。

同時，特斯拉也提出車主提車時可以參加“車主課堂”。特斯拉中國區(qū)副總裁陶琳表示，需要與駕校及交通部門聯(lián)合起來，對特斯拉等新興的車型，通過培訓和加強教育的方式，避免在使用環(huán)節(jié)當中的誤操作，從而達到杜絕車輛失控情況的發(fā)生。不僅特斯拉，小鵬汽車也推出使用自動導航輔助駕駛NGP功能，車主需要觀看功能介紹的視頻，并通過考試才能開啟該功能。

“雖然，車企已提示消費者在使用輔助駕駛時應注意的相關細節(jié)，但事實證明消費者并未真正理解輔助駕駛‘能做到什么、不能做到什么’，而車企在自動駕駛上位替代人工駕駛時，應進一步做到消費引導，面對關乎生命安全的新生事物，相關條款不應僅停留在文字上，事故發(fā)生后的補救不也是解決相關事故再次發(fā)生的辦法。”也內人士認為。

實際上，面對頻發(fā)的“自動駕駛”事故，國內也在加速制定相關法律法規(guī)。8月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于加強智能網聯(lián)汽車生產企業(yè)及產品準入管理的意見》提出，“企業(yè)生產具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產品的，應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。企業(yè)生產具有組合駕駛輔助功能的汽車產品的，還應采取脫手檢測等技術措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應的動態(tài)駕駛任務”。

(記者 劉洋 劉曉夢)

關鍵詞： 惹禍的 自動駕駛 再上熱搜 車企 消費引導 向前一步