隨著房地產(chǎn)紅利逐漸消退，汽車又成了資本眼中的“香餑餑”。繼華為、小米之后，又一家手機廠商OPPO踏上了造車之路。4月28日，針對OPPO正在籌備造車的消息，OPPO方面對北京商報記者回應(yīng)稱，公司在車機互聯(lián)方面確實有布局。“充電五分鐘,通話兩小時”，這是OPPO那句洗腦萬千用戶的廣告語。如果用在電動車上呢?“充電五分鐘，續(xù)航兩小時”的電動車,也許不少人會考慮買一臺。

造車傳聞

2021年以來，華為造車的聲音率先傳出，接著小米在調(diào)研后正式立項官宣，現(xiàn)在OPPO也加入了這場“內(nèi)卷”。消息稱，OPPO正籌備造車，相關(guān)項目的推動者正是公司創(chuàng)始人兼CEO陳明永，目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。近兩周，陳明永還會見了寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時，他還帶隊拜訪了中汽研等機構(gòu)。

還有消息人士透露，吳恒剛是OPPO面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管，去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東也參與了自動駕駛團隊籌建，同時，相關(guān)的座艙崗位也已經(jīng)開放。OPPO已確定將汽車事業(yè)部定在成都，以開展汽車相關(guān)工作。

不過，也有媒體指出，目前為止OPPO造車并沒有真正立項，處于前期調(diào)研階段，但OPPO對造車事件本身興趣很濃厚。

對于這些傳聞，OPPO方面對北京商報記者回應(yīng)稱，公司在車機互聯(lián)方面一直都有布局，包括把閃充生態(tài)擴展到汽車領(lǐng)域。

早在2019年OPPO首屆強調(diào)技術(shù)與創(chuàng)新的INNODAY大會上，陳明永就曾表示，“即使造車，也會專注于OPPO能做好的領(lǐng)域。目前不會造車，如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個實力的話，未來會做嘗試”。

技術(shù)積累

據(jù)悉，OPPO目前在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域布局3000件+專利，早先OPPO就公布了多項關(guān)于汽車的專利，包括車輛定位方法、裝置、車輛定位系統(tǒng)，還有涉及汽車的測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設(shè)備等。

另據(jù)公開資料顯示，OPPO廣東移動通信有限公司公開了一項名為“車聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備和其方法”的發(fā)明專利，申請日期為2018年9月，該專利主要是提供了一種車聯(lián)網(wǎng)(V2X)通信設(shè)備和其方法。

此外，OPPO在汽車領(lǐng)域也通過資本和產(chǎn)業(yè)合作做了多路布局。據(jù)公開報道，去年底，在高通引薦下，OPPO已經(jīng)盡調(diào)了上海的自動駕駛技術(shù)公司縱目科技，投資意向明確，目前已經(jīng)進入SPA(投資協(xié)議)階段。

OPPO還參與了上汽集團零部件公司零束的SOA架構(gòu)項目，希望輸出攝像頭防抖技術(shù)，用于座艙中的拍照和人臉識別，同時，OPPO也在和理想汽車就手機藍牙鑰匙探討合作。

但更為重要的，是OPPO對于供應(yīng)鏈系統(tǒng)上的整合能力，在智能手機市場，OPPO的供應(yīng)鏈整合實力無疑是行業(yè)中的標桿，由此積累下的供應(yīng)鏈合作方式和相關(guān)經(jīng)驗更是可以直接轉(zhuǎn)嫁到新能源市場，同時OPPO在AI、芯片、硬件整合、系統(tǒng)生態(tài)上的優(yōu)勢，也將會進一步提升OPPO在新能源造車方面的實力。

產(chǎn)業(yè)觀察人士許意強認為，OPPO涉足汽車領(lǐng)域，其實應(yīng)該是看到了兩點：一是車也是硬件，跟手機、家電一樣，在5G時代和物聯(lián)網(wǎng)大背景下，一旦與家電、手機互聯(lián)，就會釋放出新的商業(yè)想象空間;二是以智能汽車為代表的物聯(lián)網(wǎng)，正在取代以手機為代表的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，將會創(chuàng)造更多、更大的生活娛樂方式和空間，車家智聯(lián)更是順理成章的。

以此來判斷OPPO正在造車或許還不夠。畢竟，很多毫無制造經(jīng)驗的智能硬件廠商已經(jīng)開始對進入汽車行業(yè)的嘗試，但真正量產(chǎn)的并不多。

突圍選擇

OPPO進入汽車業(yè)務(wù)，既為突破自身，也是大勢所趨。

全球智能手機用戶規(guī)模基本達到飽和狀態(tài)。截至2020年9月底，中國人均手機持有量數(shù)量已經(jīng)大于1，智能手機已經(jīng)成為存量市場。華為留下的手機市場份額，正在被其他手機廠商瓜分。

之前蘋果、華為、百度、小米等企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域，都給了OPPO啟示。

上月底，小米集團發(fā)布公告稱，公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元，預計未來十年投資額100億美元，雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。這也是小米集團正式宣布造車的決定。

華為在汽車領(lǐng)域的布局更早，車載系統(tǒng)、解決方案是該公司發(fā)力的方向。但是在本月20日，賽力斯華為智選SF5開進上海華為全球旗艦店，華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO余承東宣布，華為正式賣車。

此外，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐與華為合作的阿爾法S華為HI版也已亮相，這款車實現(xiàn)了華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案在汽車行業(yè)的首次應(yīng)用，并首次搭載鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)。

與此同時，隨著5G帶來的移動互聯(lián)網(wǎng)的全新發(fā)展階段，萬物連接、萬物互融將成為趨勢——汽車將和智能終端產(chǎn)品一樣，成為重要的載體，而這將是包括OPPO等智能終端設(shè)備廠商重要的機遇。正如陳明永所說，“未來不僅是OPPO，整個行業(yè)都可能不會再有純粹意義上的手機公司”。

通信觀察人士康釗對北京商報記者表示，手機企業(yè)造車主要受小米影響，OPPO如果造車的話，首先是對車聯(lián)網(wǎng)的理解會比較深，因為車聯(lián)網(wǎng)是基于通信技術(shù)的。另外，汽車是以線下銷售為主，而OPPO擅長線下渠道布局，也擅長品牌運作。不過，OPPO造車有很多短板，完全是個門外漢，有可能會走很多彎路。

關(guān)鍵詞： OPPO造車 行業(yè)內(nèi)卷