繼小米、蘋果等科技公司之后，滴滴旗下的小桔公司也開始向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游攀升。

4月12日，上海滬桔新能源科技有限公司(以下簡稱滬桔公司)成立，注冊資本為1000萬元，該公司大股東為北京小桔新能源汽車科技有限公司(以下簡稱北京小桔)，持股比例為100%，而北京小桔則是滴滴旗下品牌之一。

“這在很大程度上透露出，滴滴已經(jīng)不僅僅滿足于從比亞迪定制網(wǎng)約車D1，很有可能是準備自己動手造車了。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著傳統(tǒng)燃油汽車時代漸行漸遠，智能汽車時代已經(jīng)來臨，造車的內(nèi)涵已經(jīng)有了很大的變化。科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、出行公司掌握的智能科技、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)資源占據(jù)主導地位，與智能汽車所需的技術與資源有了更多契合，使得其紛紛涌入造車新賽道成為可能。

滴滴真的要造車?

滴滴是否造車，雖然“猶抱琵琶半遮面”，但只是時間早晚問題，幾乎已經(jīng)沒有疑問。來自滴滴內(nèi)部的消息披露，滴滴造車項目由副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻牽頭，他也是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。目前團隊已經(jīng)開始網(wǎng)羅有車企經(jīng)驗的人才，也有傳說曾任蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江可能會加入，他有多年車企經(jīng)驗，先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來、福特中國等公司工作，但此信息尚未確認。

據(jù)了解，滴滴未來造車計劃或許與此前推出定制網(wǎng)約車D1的生產(chǎn)、運營模式有所區(qū)別。2020年11月，滴滴定制車D1正式發(fā)布，由深圳市迪滴新能源科技有限公司(以下簡稱迪滴新能源)負責運營，車輛不是賣給網(wǎng)約車司機，而是按照行駛里程收取租金。迪滴新能源是比亞迪和滴滴出行2015年9月共同出資成立的，董事長由比亞迪汽車有限公司法定代表人、董事長、總經(jīng)理何奇志出任。在與比亞迪合作推出定制網(wǎng)約車D1時，基本是以車企為主導的造車模式，而此次在資本投入和參與度上，滴滴都會占據(jù)更為主動的位置。

值得注意的是，滬桔公司的母公司北京小桔成立于2018年5月，法定代表人楊峻。其經(jīng)營范圍包括技術開發(fā)、安裝機械設備、銷售汽車配件、互聯(lián)網(wǎng)信息服務等，而滬桔公司的經(jīng)營范圍也大致類似。

“其中已經(jīng)包含了技術開發(fā)、安裝機械設備等，可以理解為與智能汽車的開發(fā)制造相關，之所以表述比較模糊，是因為目前其尚缺乏造車資質，所以無法將汽車制造體現(xiàn)在經(jīng)營范圍之中。”招商證券分析師馬宏圖向《中國汽車報》記者分析認為，造車資質可以通過投資、合作、參股等多種渠道獲得，目前已經(jīng)不是最難的問題。

外界注意到，滴滴定制網(wǎng)約車D1今年一季度銷量為5000輛。目前已經(jīng)在長沙、寧波、廈門開展運營，下一步還將登陸廣州、深圳等一線城市。

“這起碼表明了滴滴在緊鑼密鼓籌備造車，滴滴急于入場造車極有可能比其他科技公司走得更快，背后原因一是與其不斷擴大的業(yè)務對車輛的需求有關，即使是目前的合作造車也不能滿足其網(wǎng)約車市場需求，如果實現(xiàn)量產(chǎn)并推向市場，也會成為新的盈利增長點。”華泰證券分析師彭松林向《中國汽車報》記者表示，滴滴從定制網(wǎng)約車到積極籌備打算造車，已經(jīng)顯露了向產(chǎn)業(yè)鏈上游進軍的野心。

是早有準備還是心血來潮?

目前來看，企業(yè)入局造車并非一時心血來潮，而是進行了較為長期的調(diào)研、籌備智能化制造體系、建立供應鏈生態(tài)、鋪墊市場渠道等準備。就滴滴而言，其在這方面的動作至少始于三年之前。2018年4月，滴滴與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)合成立行業(yè)服務平臺“洪流聯(lián)盟”。聯(lián)盟中有北汽、博世、比亞迪、零跑汽車、四維圖新、國能NEVS、雷諾-日產(chǎn)-三菱、大眾汽車集團(中國)、威馬汽車等。彼時，滴滴CEO程維曾表示，滴滴不造車，也不會謀求成為最大的汽車運營商。

但事實上，滴滴并未止步。2018年5月，滴滴與理想汽車共同投資4億元創(chuàng)立桔電出行;2019年初，滴滴與北汽合資成立京桔新能源汽車科技有限公司;2019年11月，滴滴又與比亞迪合資成立美好出行(杭州)汽車科技有限公司。

而在滴滴之前，已經(jīng)有包括從國外的蘋果、索尼、亞馬遜，到國內(nèi)的小米、百度、騰訊、阿里、華為、中興等科技企業(yè)，都在邁向造車新賽道。

“科技公司紛紛入局造車，是產(chǎn)業(yè)轉型和市場變化的雙重壓力所迫。”彭松林認為，壓力方面，一是科技公司自身業(yè)務面臨“天花板”，像手機曾經(jīng)作為智能終端服務于消費者，而未來在很大程度上很有可能被汽車這個“表現(xiàn)力”更強的智能終端所替代;二是能源轉型的趨勢已經(jīng)明朗，電動化等新能源市場的潛力更大;三是產(chǎn)業(yè)變革壓力凸顯，手機、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在擠掉泡沫之后，利潤空間逐步壓縮，而智能汽車利潤空間比手機更為豐厚，正是壓力之下轉型的最好突破口。

如果滴滴介入造車，目前是進入行業(yè)的最佳時間段。新的政策支持、市場已經(jīng)啟動、消費者對智能電動汽車也已高度認可，都是不容忽視的因素。“目前，科技企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涌入造車新賽道并逐漸形成高潮，也是與國家政策的支持分不開的。”彭松林表示，國務院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，為新能源汽車發(fā)展指明了方向。同時，從國家到地方出臺的一系列相關政策，降低了新能源汽車企業(yè)的進入門檻，延長了新能源汽車財政補貼，為整個行業(yè)帶來利好和強大吸引力。

而且，去年以來，國內(nèi)智能電動汽車進入高速發(fā)展期。“隨著國內(nèi)消費升級的需求，市場規(guī)模的不斷擴大，以及持續(xù)釋放的政策紅利，使智能電動汽車行業(yè)對科技企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的凝聚力更強。”馬宏圖對此有自己的看法。

“新新勢力”勝算幾何?

小桔、小米、蘋果等科技企業(yè)因為與已經(jīng)逐步成長起來的蔚來、小鵬、理想等造車新勢力有所區(qū)別，所以在網(wǎng)上又被稱為“新新勢力”，那么，如果他們?nèi)刖衷燔囉钟卸啻髣偎隳?

客觀來看，他們的優(yōu)勢并不在于制造技術，而是通過數(shù)據(jù)搭載更多用戶喜愛的服務，如導航、車上娛樂、自動駕駛等，其實是在傳統(tǒng)汽車之上擁有更多“智能化”標簽的應用。

“從另一個角度看，這些企業(yè)跨界造車，也有一定的優(yōu)勢。”馬宏圖表示，一是擁有一定技術優(yōu)勢，科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所掌握的智能科技，正是智能汽車所需要的，在這方面，這些企業(yè)比傳統(tǒng)車企更有優(yōu)勢;二是與之前入局的造車新勢力相比，有一定的資金優(yōu)勢，像蘋果有1800億美元(約合人民幣1.2萬億元)現(xiàn)金儲備，小米也有千億元資金，百度自進入燒錢的自動駕駛研究以來，數(shù)年之間從來沒有為錢發(fā)愁;三是有人才招攬和儲備的優(yōu)勢，因為“不差錢”，可以招攬或儲備行業(yè)一流的人才。此外，還有供應鏈及市場渠道的優(yōu)勢，像滴滴的出行業(yè)務渠道，完全可以容納相當數(shù)量的智能電動汽車。

事實上，部分科技及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)此前一直扮演的都是智能汽車供應商的角色，為各大車企提供智能化、網(wǎng)聯(lián)化及自動駕駛等系統(tǒng)，而“下海”造車似乎表示其更想占據(jù)“C位”。其中，小米在語音識別等技術上的優(yōu)勢，對產(chǎn)業(yè)鏈和成本的控制能力是其強項之一;百度攜手吉利造車，將基于吉利的浩瀚SEA智能進化體驗架構展開合作，也會將人工智能、自動駕駛、百度地圖等核心技術全面賦能汽車;阿里則與上汽著力打造高端品牌“智己汽車”;而騰訊既是蔚來汽車的大股東，騰訊旗下的北京梧桐車聯(lián)還在與恒大合資研發(fā)車載智能操作系統(tǒng)……

“科技企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所擁有的智能、科技、軟件、算法等技術優(yōu)勢，是傳統(tǒng)汽車企業(yè)所無法比擬的，所以，表面上看似跨界入局的新手，但實際在一定程度上或有更大勝算。”時蔚然談到。

總的來看，盡管市場有固有的規(guī)則，造車新賽道上有許多風險與挑戰(zhàn)，但新一波的造車熱潮正在形成且難以逆轉。“從目前的現(xiàn)狀來看，科技企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局造車的競爭力不容小覷，與之前不同的是，數(shù)年前的造車新勢力經(jīng)歷了很多市場挫折才明白了互聯(lián)網(wǎng)思維導向的重要性，而新一波造車熱中的入局者，盡管各方面或有參差，但其一個共同的特點，是‘先天’擁有更多互聯(lián)網(wǎng)思維的基因，這才是智能汽車時代競爭力的關鍵所在。”時蔚然認為。

關鍵詞： 滴滴造車 新新勢力 勝算幾何