52年后重新復活的寶沃汽車，再一次感嘆“生活不易”。從北汽福田“轉嫁”神州系后，寶沃汽車成為試驗田，神州租車、專車大宗采購及新零售等輪番上陣，但整體銷量依然游走在銷量榜邊緣。北京商報記者近日調查發現，北京一家寶沃4S店已停業，售后轉移至隔壁金杯4S店，而渠道加盟經銷商處待售的均為庫存車，車齡最長超過一年，經銷商則陷入賠本賣仍賣不動的尷尬境地。同時，終端滯銷，寶沃汽車工廠也停產多時，廠區積壓大量庫存待銷，對此情況北京市企業事業單位環境信息公開平臺的一份說明中則給出“訂單不足停產”的說法。游走邊緣的寶沃，殘局誰收?

經銷商關停售后易店

作為在京首批經銷商，北京博瑞九龍寶沃4S店已悄然撤出。北京商報記者在該店看到，店內設置已基本清空，僅留下兩輛“孤零零”的展車。店前本應停放試駕車及新車的車位，已停放其他品牌車輛，旁邊維修車間也停滿其他品牌待維修車輛。店門上則貼有一張“由于疫情原因，售后維修、保養，事故車定損搬至北側華晨金杯4S店內辦公”的通知。

“目前，原本寶沃的維修車間已對外開放，任何品牌的車型都能來此維修。”一位維修車間工作人員對北京商報記者表示，去年該車間便不再接待寶沃車主的保養和維修業務，已轉至隔壁華晨金杯4S店。

據了解，2016年北京博瑞九龍寶沃4S店開業，為寶沃汽車在京最早投建的兩家經銷商之一。一位知情人透露：“剛開業時，這家寶沃4S店客流量并不少，但從寶沃汽車被神州系收購后店內客流逐漸減少，由于銷量持續低迷，去年疫情開始該店便一直未開門。”汽車行業專家顏景輝表示：“寶沃品牌回歸初期，重建經銷商渠道競爭并不激烈，加之上市之初該品牌車型銷量可觀，旗下經銷商的日子過得不錯。但是，近兩年國內車市進入緩增區間，而寶沃則沒有產品力作為支持，銷量持續下滑，較低的利潤率導致經銷商無法維持經營。”

事實上，上述寶沃4S店關停售后易店，讓寶沃車主們頗為不滿。一位到店保養的寶沃BX5車主表示：“轉移到華晨金杯4S店做保養，通常4S店提供的休息室、午餐、飲料等一概沒有。”然而，服務質量降低，保養價格卻并未打折。該車主向北京商報記者展示的維修結算單顯示，更換機油、機濾、空濾等加上工時費的“小保養”，總共花費近1300元，已與部分豪華品牌車型相當。

在售均為庫存車

除關停的北京博瑞九龍寶沃4S店，其他經銷商的日子也不好過。由于銷量低迷，北京各寶沃線下門店均積壓了大量庫存車。

在一家寶沃線下門店，北京商報記者看到，店內擺放著BX5和BX7兩款展車，生產日期均為2019年。“不僅展車為庫存車，即便消費者購買新車，生產日期也均為2019-2020年。”一位銷售人員坦言，目前銷售的都是庫存車，時間最長超過一年。

目前，寶沃汽車旗下共有3款車型在售，分別為BX3、BX5和BX7，但寶沃汽車月均銷量僅為600-700輛，去年銷量同比下滑超六成，其中寶沃BX3銷量僅195輛。上述銷售人員稱，進店選購寶沃車型的消費者很少，新車到店后基本就沒賣出去過。

新車難賣，寶沃經銷商已開出高優惠促銷。位于大鐘寺的寶沃汽車直營展廳，如全款訂購寶沃BX5車型優惠為1.6萬元，而位于百旺綠谷的寶沃渠道經銷商則為該車型開出3.5萬元優惠。店內銷售人員表示，寶沃BX5官方指導價為12.98萬元，優惠3.5萬元后裸車價不到10萬元。“現車充足，消費者下單后天就能提車。”他說。同時，對于庫存車長期停放帶來的消費顧慮，上述寶沃渠道經銷商銷售人員稱，消費者提車時均會進行各項檢查，出現問題會及時更換。

新零售“啞火”

銷量走低與線下門店收縮，與神州優車收購寶沃汽車后所提出的新零售模式不無關系。

在神州優車從北汽福田接盤寶沃汽車后便規劃“新零售”戰略，4S店轉為品牌旗艦店，并放低門檻發展授權專營店和特約銷售網點。業內人士透露，相比傳統4S店的上百萬元建店成本，寶沃汽車開設30-50平方米的新零售店，僅作為樣車展示，而合作伙伴交納10萬-30萬元不等的保證金，即可申請加入銷售網絡。

然而，該做法卻激怒了不少既有經銷商。在北汽福田時期，寶沃汽車的渠道為“一城多店一伙伴”，即一座城市只授權一家大體量經銷商。但神州優車接手后，變成“千城萬店”。“千城萬店”的做法，讓此前投入巨大人力、物力成本的大經銷商在銷售政策上并未享受到優勢，因此在2018年曾多次發生寶沃經銷商退網事件。

新零售方式在傷害老經銷商的同時，寶沃汽車新零售模式下渠道商也將寶沃品牌車型當成擺設。寶沃汽車官網顯示，除目前關停的北京博瑞九龍寶沃4S店，目前寶沃汽車在京還擁有4家門店，其中，盛豫街店都為渠道店面，店內均主營Jeep品牌車型。在盛豫街店內，北京商報記者看到，寶沃品牌展車被移至角落里，車身落滿灰塵。“我們是渠道商，主營Jeep品牌車型，寶沃車型關注度并不高。”店內銷售人員表示。

渠道經銷商未將寶沃汽車“放在眼里”，寶沃汽車也對新零售并不上心。北京商報記者在神州買買車網站發現，在目前北京擁有4家門店情況下，官網卻顯示消費者下單后最近只能到唐山提車。一位寶沃汽車客服人員解釋稱：“北京能夠提車，以客服回復為準。”這意味著，神州買買車網站并未實時更新。

工廠停工多時

經銷商處的待售庫存車，讓寶沃汽車工廠“該不該停產”“是否已經停產”成為關注焦點。此前，寶沃汽車工廠一度傳出停工難復產的消息，而寶沃汽車方面僅在去年9月對外表示，“正積極準備復工復產”，此后便再未對工廠生產情況進行回應。對此，北京商報記者近日探訪寶沃汽車密云工廠時發現，在疫情防控形勢持續向好、行業內早已100%復工復產情況下，寶沃汽車工廠仍處于停工狀態。

在寶沃汽車密云工廠，北京商報記者看到，廠內少有員工走動，廠區內一片安靜。同時，該工廠為員工設置的停車場內僅停放少量車輛，空閑大片停車位。一位寶沃汽車工廠員工表示：“工廠一直未開工。”同時，北京商報記者登陸北京市企業事業單位環境信息公開平臺查詢發現，去年2月至今年3月底，寶沃汽車工廠的環保情況一直未被監測。據了解，根據《企業事業單位環境信息公開辦法》(環保部令第31號)相關要求，作為北京市環境信息公開工作的重點企業，寶沃汽車工廠為保證環境合規性運行，確保污染物達標排放，將工廠日常產生的廢水、廢氣、噪聲等排污信息公示于環保局網站及本企業官網。北京市企業事業單位環境信息公開平臺顯示，今年3月底前，寶沃汽車工廠環保情況未被監測的原因為“訂單不足停產”。

據了解，寶沃汽車密云工廠設計年產能達18萬輛，工廠現有員工1900余人。數據顯示，去年寶沃汽車銷量為8704輛。按照寶沃汽車年產能計算，去年寶沃汽車銷量僅為工廠年產能的4.83%。針對寶沃汽車工廠停產及何時恢復生產，北京商報記者聯系寶沃汽車相關負責人，但截至發稿，尚未得到回復。

“老光環”難講“新故事”

不僅訂單不足導致停產，寶沃汽車工廠內停放的大量庫存車也成為阻礙其復工的關鍵。北京商報記者在寶沃汽車工廠看到，廠區內停放著大量寶沃車型，其中包括BX5和BX7。上述寶沃工廠員工表示：“該場地停放的車輛，都是待發往經銷商的庫存車。”

顏景輝表示，訂單不足同時積存大量庫存車，讓停產成為必然。如果開工繼續生產，不僅需要投入設備運轉資金，還有人力支出成本，這對于目前銷量處于低位的寶沃汽車來說壓力不小，因此選擇停產也是無奈之舉。

值得一提的是，寶沃汽車也曾有“高光時刻”。據了解，1919年誕生的寶沃汽車曾與大眾、奔馳等德系品牌同場競技。但由于資金鏈斷裂，1963年寶沃汽車宣告破產，直至2014年北汽福田以500萬歐元的價格將寶沃汽車收入囊中，2015年該品牌正式“復活”。首款車型BX7上市之初，為吸引消費者注意，寶沃汽車打出德國豪華血統旗號，勵志構建“BBBA”(寶沃、奔馳、寶馬、奧迪)陣營。2016年，寶沃汽車BX7累計銷量超3萬輛。

不過，作為寶沃汽車母公司，北汽福田一直專注商用車領域，在乘用車領域的技術、生產制造經驗不足，無論成本還是技術上均未能給寶沃汽車提供過多幫助，為其后期發展埋下隱患。

數據顯示，2017年開始，寶沃BX7車型銷量出現下滑，銷量降至2.7萬輛;2017年，BX5上市首月銷量僅1593輛。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，上市初期憑借寶沃汽車曾經的名氣吸引消費者關注，但隨著孱弱的產品力開始顯現，銷量隨即開始下滑。

寶沃負重前行

自身競爭力不足、無核心研發實力等，不僅拉低了寶沃汽車的銷量，也接連拖垮接盤的母公司們。

此前，“不順”的寶沃汽車讓北汽福田倍感壓力。數據顯示，2016-2018年寶沃汽車虧損高達40.14億元。無奈之下，北汽福田準備抽身。2018年12月，福田汽車發布公告稱，長盛興業(廈門)企業管理咨詢有限公司以39.73億元摘得寶沃汽車67%股權，福田持有的寶沃汽車股份降至33%;2019年3月，神州優車發布公告稱，子公司以41.09億元收購長盛興業的方式受讓所持有的北京寶沃汽車有限公司67%股權，交易完成后，神州優車將獲寶沃汽車的控股權。至此，神州優車成為寶沃汽車新“接盤俠”。

按照此前神州優車的布局，集團一部分聚焦出行市場等業務，另一部分則聚焦租車業務。收購寶沃汽車后，神州優車將成功覆蓋汽車產業鏈上下游，完成全產業鏈閉環。接手寶沃汽車后，神州優車通過自身在出行市場的優勢，開始內部采購消化寶沃汽車各款車型。隨后，神州優車還將瑞幸咖啡模式完全復制給寶沃汽車，欲通過廣鋪網點方式提振終端銷量。

通過“自產自銷”方式在短期內確實讓寶沃汽車銷量得到提升，2019年寶沃汽車銷量升至5.45萬輛。然而，寶沃汽車在產品力和核心技術方面卻少有提升，被神州優車收購后，寶沃僅在2019年中推出2020款BX5車型，只是對部分配置進行升級，整體沒有作出較大改動;2019年底，寶沃汽車則推出小型SUV寶沃BX3。

不過，由于瑞幸咖啡財務造假爆雷傳導至整個“神州系”，目前神州優車已無法為寶沃汽車持續“輸血”。財報顯示，2019年上半年，神州優車歸母公司凈利潤虧損6.52億元。神州優車方面表示，由盈轉虧的原因在于聯合北京寶沃推出的汽車新零售模式正處市場培育初期，在銷售建設、品牌建設等方面投入較大。

不僅如此，目前神州優車的資產負債率為34.57%，短期借款為20.63億元，一年內到期的非流動負債為1.81億元，持有的貨幣資金僅為7.58億元。同時，受到瑞幸咖啡事件影響，神州優車買入寶沃汽車的款項仍未向北汽福田完成支付。今年1月4日，福田汽車公告稱，截至去年12月31日，福田汽車尚有16.71億元(含利息)北京寶沃股權轉讓尾款未收到。這意味著，神州優車也面臨經營困境，無法為寶沃汽車繼續輸血推動其研發并長期支撐采購。

關鍵詞： 經銷商關停 售后易店 寶沃