到目前為止，汽車制造商面臨的芯片短缺問題，似乎依舊無解。2月剛到，本田就有一家主力工廠直面停工的窘境，當芯片短缺成了汽車行業(yè)的“致命”因素時，車企減產也成了僅剩的選擇。日本三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司最近發(fā)布報告稱，預計芯片荒將導致日本車企減產約50萬輛，占到全球減產總量的1/3。

日本多家車企“栽”在了芯片短缺上。近日，日本媒體報道稱，本田2月上旬位于日本國內的一家主力工廠將停工5天，馬自達在全球的多家工廠下個月也將減產。此外，豐田、日產和斯巴魯近期也都出現(xiàn)了減產的情況。截至目前，至少已有5家日本車企受芯片短缺影響減少了汽車產量。

在這之前，日本車企已經試圖應對這種危機。比如豐田就曾提到，其被迫于1月12日令中國廣州一家工廠暫時停產，并會讓美國得克薩斯州一家工廠減產。日產和本田都表示正在“調整”產量以應對芯片短缺。

但就目前的進展看，情況似乎并沒有好轉。更重要的是，日本車企正在遭遇一些雪上加霜的事情，比如芯片本就供不應求的同時，又遭遇了芯片廠商的“趁火打劫”。據(jù)央視新聞，車載芯片廠商已經開始上調產品價格，其中瑞薩電子已經漲價，東芝也將提高產品價格。這說明日本車企相對于芯片零部件企業(yè)并不處于有利地位，難以在議價過程中發(fā)揮主導作用。

事實上，最近一段時間，汽車芯片短缺的問題早已引起了全球車企的重視。上個月，美國汽車制造商福特就曾提到，由于芯片短缺和汽車需求疲軟，他們將從1月18日至2月19日暫時關閉位于德國薩爾路易的工廠。據(jù)了解，這家工廠生產福特在歐洲最受歡迎的車型福克斯，雇用了約5000名員工。而在這之前，福特已經被迫關閉了位于美國肯塔基州路易斯維爾的一家生產運動型多用途汽車(SUV)的工廠。

目前芯片已經成為車企越來越不可或缺的零部件。數(shù)據(jù)顯示，芯片在汽車中的應用越來越多，包括用于駕駛員輔助系統(tǒng)和導航控制系統(tǒng)。平均每輛車裝有50-150個芯片。但多重因素的沖擊之下，汽車芯片意外成了眾矢之的。據(jù)美國伯恩斯坦研究公司估計，在去年銷量預計下降15%之后，2021年全球汽車銷量將增長9%，但芯片短缺正令復蘇面臨風險。

對于汽車芯片的短缺問題，乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹對北京商報記者分析稱，主要還是芯片供給不足，各行各業(yè)都受到疫情沖擊影響，去年底尤其是歐洲芯片制造商又受到疫情的二次沖擊，停產相對比較多，帶來芯片的供給不足。另外疫情導致芯片需求大幅增長，貿易摩擦之下，又有很多企業(yè)大量囤貨，導致整個汽車行業(yè)增產能力相對不足，連鎖反應之下，出現(xiàn)了這些問題。

長期的經驗帶動之下，車載芯片供應商已與汽車生產商之間達成了一種微妙的供求平衡關系，但疫情的突襲卻打破了這種平衡。一方面芯片制造商被迫停產，汽車供應鏈的中斷也導致汽車產能大幅降低。但因電腦、智能手機等電子消費品的意外暢銷，于是芯片制造商選擇轉投電子消費品芯片市場，汽車市場回暖之時，便不可避免地遇到了缺芯的局面。

崔東樹也提到，車載芯片與電子消費品的芯片，在工藝和原材料方面其實都差不多，關鍵是誰搶奪得猛一些。汽車行業(yè)的反應周期相對慢一些，不如電子消費品一樣消費那么快。

關鍵詞： 芯片短缺 日本五大車企