在引入低速電動車民營企業(yè)為新大股東一年后，瀕臨破產(chǎn)的一汽吉林“重生”。一汽吉林近日宣布，公司全面恢復(fù)生產(chǎn)，旗下森雅品牌將與一汽-大眾捷達品牌保持相似市場定位，進軍三四線城市及縣域市場。“盡管依靠新大股東‘起死回生’，但一汽吉林市場前景并不樂觀。”業(yè)內(nèi)人士表示，在燃油車市場，森雅的品牌實力與潛在對手捷達相去甚遠，同時旗下產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢也不夠突出。而在新能源汽車市場，森雅也將面對眾多強大競爭者，成功立足絕非易事。

恢復(fù)生產(chǎn)

一汽吉林近日宣布，公司全面恢復(fù)生產(chǎn)，全新車型森雅R8已到店準(zhǔn)備銷售，用戶較為關(guān)注的售后服務(wù)、備品供應(yīng)問題也基本解決，今年一季度將全面恢復(fù)售后服務(wù)。

按照官方說法，全面恢復(fù)生產(chǎn)的同時，一汽吉林還對旗下森雅品牌進行重新梳理和定位，定位為“厚道·品位”，即高品質(zhì)、高性價，類似于捷達品牌：質(zhì)量穩(wěn)定，購車、用車成本極低，目標(biāo)用戶定位為三線以下城市及縣域客戶。

北京商報記者發(fā)現(xiàn)，雖然一汽吉林已全面恢復(fù)生產(chǎn)，但銷售體系尚未恢復(fù)。官網(wǎng)顯示，一汽吉林在北京地區(qū)有三家經(jīng)銷商，但這三家經(jīng)銷商的電話號碼均無法撥通，其中一家經(jīng)銷商的號碼還被提示為空號。

針對一汽吉林銷售渠道現(xiàn)狀，北京商報記者聯(lián)系一汽吉林相關(guān)負責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未獲得回復(fù)。

一汽吉林成立于1980年，原為吉林市輕型汽車廠，1990年并入一汽集團。一汽吉林主要生產(chǎn)乘用車、商務(wù)車以及專用車，旗下乘用車品牌為森雅，產(chǎn)品包括森雅R7、森雅R7 EV、森雅R9等車型，但近年來銷量持續(xù)低迷。

數(shù)據(jù)顯示，2010年一汽吉林銷量達15萬輛，這也成為一汽吉林的銷量巔峰;2017年銷量為5.6萬輛;2018年銷量跌至2.73萬輛。2019年后，一汽吉林幾乎不再公布銷量狀況，第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，2019年一汽吉林銷量僅為3520輛。

銷量低迷導(dǎo)致一汽吉林虧損嚴重。2016-2018年，一汽吉林連續(xù)3年虧損，虧損總額高達30億元。2019年上半年，一汽吉林虧損5.11億元，資產(chǎn)總額為30億元，負債為33.58億元，已資不抵債，部分工廠也逐漸停產(chǎn)。

民企入主

事實上，此次一汽吉林之所以能“起死回生”，是以公司控股權(quán)轉(zhuǎn)移為代價。近兩年，一汽吉林主要依靠一汽集團“輸血”維持生存。在外界看來，一汽吉林已成為拖累一汽集團發(fā)展的 “不良資產(chǎn)”。

在此背景下，2018年一汽吉林開始籌劃混改。據(jù)了解，2019年一汽吉林出臺兩份改革以及員工安置的文件，詳細闡述混改的必要性和目的以及各工齡員工安置問題，其間一汽吉林還召開職工代表會。

2019年10月，一汽吉林增資項目在上海產(chǎn)權(quán)交易所掛牌交易，項目擬募集資金15億元。增資完成后，新增股東持股比例為70%左右，一汽集團的持股比例則降至30%左右。2019年12月，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露，山東寶雅新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“山東寶雅”)投資15億元獲得一汽吉林70.5%股權(quán)，成為一汽吉林第一大股東，一汽集團持股比例降至29.5%。

山東寶雅為一家成立于2009年的民營企業(yè)，以低速電動車、老年代步車業(yè)務(wù)起家，產(chǎn)品包括電動四輪車、電動環(huán)衛(wèi)車、電動自行車等4個系列30余種產(chǎn)品，產(chǎn)品價格多在8000-4萬元之間，續(xù)航里程為80-180公里。

作為一汽吉林新的大股東，山東寶雅對布局新能源汽車的熱情一直很高。2015年12月，山東寶雅曾與北汽簽署合作項目，在山東德州投資60億元打造小型電動汽車生產(chǎn)基地;2016年5月，山東寶雅又計劃在湖北襄陽投資50億元，建設(shè)年產(chǎn)能50萬輛的電動汽車生產(chǎn)線。然而，上述兩個項目最終均不了了之。

此前，有消息稱，在山東寶雅入主后，一汽吉林將很難再獲得一汽集團的資源支持。不過，一汽吉林方面稱，在產(chǎn)品、技術(shù)、制造能力提升等方面，一汽集團仍大力扶持一汽吉林，一汽吉林在保留原有優(yōu)勢基礎(chǔ)上，與民營企業(yè)資源充分結(jié)合。

翻身考驗

對于如今的一汽吉林而言，全面恢復(fù)生產(chǎn)只是第一步，如何讓消費者重新接受森雅品牌，才是管理層需要思考的最大難題。

目前，R8為森雅品牌主力車型，雖然該車為一汽吉林最新車型，但實際上并不“新”。2019年3月，森雅R8便已下線。2020年1月，該車型正式上市，售價為7.49萬-8.99萬元。

“森雅在市場定位上對標(biāo)捷達品牌，但兩者的品牌競爭力不可相提并論，捷達無疑更強。在品牌競爭力相對不足的情況下，森雅車型在動力配置方面相較捷達也沒有明顯優(yōu)勢。”經(jīng)濟學(xué)家宋清輝表示。

以森雅R8 2020款1.6L自動舒適型(8.49萬元)為例，該車為小型SUV，采用6擋手自一體變速箱、1.6升發(fā)動機(116馬力)，最大功率為85千瓦。而同樣售價的捷達VS5 2019款280TSI手動進取型(8.48萬元)為緊湊型SUV，采用5擋手動變速箱、1.4T發(fā)動機(150馬力)，最大功率為110千瓦。

除變速箱外，森雅R8車身大小、動力參數(shù)等指標(biāo)均遜色于捷達VS5。另外，盡管兩款車型均采用德國大眾汽車技術(shù)，但森雅R8誕生于較老的大眾PQ35平臺，而捷達VS5則誕生于最新的MQB平臺。

為進一步提升森雅品牌價格競爭力，一汽吉林近日還設(shè)立工廠直營店。官方宣稱，工廠直營店沒有場地、人員成本，由廠家直接運營，零利潤銷售。不過，未來森雅品牌是否還將在其他地區(qū)大規(guī)模開設(shè)直營店，尚不得而知。

值得注意的是，除燃油車外，山東寶雅還希望一汽吉林能夠更多涉足新能源汽車市場。2020年9月，一期總投資40億元規(guī)劃新能源汽車年產(chǎn)能10萬輛的山東寶雅·一汽吉林新能源汽車基地在煙臺開發(fā)區(qū)開工，占地840畝，建設(shè)周期18個月，規(guī)劃年產(chǎn)能6萬輛新能源汽車。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，森雅品牌定位三四線城市，因此其電動汽車產(chǎn)品定價不能過高，至少要在10萬元以下。但是，目前國內(nèi)低端電動汽車市場競爭激烈，兩三萬元的產(chǎn)品有宏光MINI，四五萬元的產(chǎn)品也有很多，一汽吉林要想在三四線城市電動汽車市場立足，挑戰(zhàn)非常大。

關(guān)鍵詞： 民企入主 一汽吉林 起死回生